مع الـ ID.EVERY1 Volkswagen تقدم لنا فولكس فاغن نظرة مسبقة على سيارتها الكهربائية الأكثر سهولة في الوصول إليها

لقد وضعت الشركة المصنعة الألمانية هدفاً يتمثل في جعل السيارة الكهربائية في متناول جميع فئات المجتمع من خلال طرح طرازات أكثر سهولة في الوصول إليها بكثير. وستكون الخطوة الأولى في هذا الاتجاه السيارة المنتظرة ID.2، وهي طراز حضري بسعر يقارب 25 ألف يورو. لكن جهود Volkswagen لن تتوقف عند هذا الحد.

في عام 2027 تخطط الشركة المصنعة الألمانية لبدء إنتاج طراز أكثر سهولة، سيخفض سعره الأساسي حتى إلى ما دون حاجز 20 ألف يورو. ويبدو أن هذا المشروع متقدم إلى حد كبير بالفعل، إذ إن Volkswagen سمحت لنفسها بالترف بأن تكشف الآن عن معاينة لما يمكن توقعه من النسخة الإنتاجية للـ ID.1.

وفي تقديم هذا النموذج الأولي، المسمى ID. EVERY1، ركزت Volkswagen على عرض مظهره الخارجي. غير أن ذلك لم يمنع الشركة المصنعة من تسريب بعض البيانات الفنية أيضاً. فنحن نعرف الآن أن هذه السيارة الحضرية الكهربائية ستعتمد على نظام دفع أمامي معياري جديد، مزودة بمحرك بقدرة 70 كيلوواط يتيح لها بلوغ سرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة.

مدى قيادة أكثر من كافٍ لطراز حضري

ومع ذلك، لا تتوفر لدينا تفاصيل محددة حول حزمة البطاريات، رغم أن Volkswagen تعد بـمدى قيادة لا يقل عن 250 كم وفق دورة الاعتماد WLTP. وما لم تحدث مفاجأة في اللحظة الأخيرة، لا يبدو أن الـ ID.1 سيتميز في هذا الجانب. وتجدر الإشارة إلى وجود سيارات كهربائية حالياً مثل Dacia Spring تقدم مدى مماثلاً -225 كم- بسعر يقل عن 20 ألف يورو. ومثال آخر هو Leapmotor T03 بمدى 263 كم وبسعر أقل من هذا الحاجز أيضاً. ومع ذلك، يبدو مرجحاً جداً أن تكون قدرة شحن الـ ID.1 أعلى من قدرة هذين الطرازين اللذين ذكرناهما، رغم عدم توفر بيانات محددة حتى الآن.

أما من حيث الأبعاد، فإن الـ ID. EVERY1 يبلغ طوله 3.88 متر وعرضه 1.81 متر، وهو بذلك يقع في هذا الجانب بين النموذج الأولي ID.2all والـ e-Up! القديمة. وبالمقارنة مع منافسين مثل Hyundai Inster -الذي يبلغ طوله 3.83 متر-، أو Dacia Spring -بطول 3.70 متر-، فهو أطول قليلاً وأعرض أيضاً. ما يجعلنا نفترض أنه سيوفر مساحة داخلية أكبر أيضاً. ومع سعة صندوق أمتعة مؤكدة تبلغ 305 لترات ومقاعد أربعة للركاب، فإن الـ ID. EVERY1 واسع بما يكفي للتنقل داخل المدينة براحة، وحتى لبعض الرحلات خارجها على مسافات متوسطة.

Volkswagen فهمت أخيراً أن البرمجيات هي كل شيء

يكشف النموذج الأولي ID. EVERY1 أيضاً عن تغيير في توجه الشركة المصنعة الألمانية. فبعد المشكلات التي ظهرت مع الطرازات الأولى من عائلة ID. المبنية على منصة MEB، ولا سيما فيما يتعلق ببرمجيات السيارة، تلتزم الشركة الآن بتقديم بنية متقدمة تتيح تحديثات مستمرة ومستوى أعلى من التخصيص حتى بعد الشراء. ولتحقيق هذا الهدف، ستستعين Volkswagen بمساعدة Rivian، ثمرة اتفاقية تعاون وُقّعت العام الماضي بين الشركتين.

وخلاصة القول، يبدو أن Volkswagen تسير على الطريق الصحيح لجعل الـ ID.1 يصبح نجاحاً في المبيعات. وعلى أي حال، لا ينبغي أن ننسى أن هذا الطراز لن يرى النور إلا بعد أكثر من عامين بقليل، والمنافسة مستمرة في الضغط. ومن المبكر معرفة المنافسين الذين سيواجههم حينها، لكن من المنطقي أن نتوقع أن ما يبدو كافياً الآن للنجاح، لن يكون بالقدر نفسه من الجودة بعد عامين. لذا فالأفضل أن نكون حذرين.