مع المقود في سيارة Ford Puma Gen-E، سيارة رياضية صغيرة بقلب كهربائي

Ford شهدت دفعة قوية في التحول نحو الكهرباء في الآونة الأخيرة. وبعيداً عن النسخ الهجينة القابلة للشحن، التي لها بالفعل عدة ممثلين بين السيارات الركاب والمركبات التجارية، أصبح لديها الآن تسعة طرازات كهربائية بالكامل، أربعة منها ضمن فئة سيارات الركاب. بدأت مجموعة الطرازات التي تعمل بالبطارية مع إطلاق Mustang Mach-e في عام 2021، ثم انضمت تدريجياً طرازات جديدة إلى المجموعة، مثل Explorer وCapri، ثمرة التعاون مع Volkswagen.

يُضاف الآن إلى قائمة مبيعات Ford طراز Puma Gen-E، وهو الطراز الكهربائي الرابع للعلامة ضمن فئة سيارات الركاب. في الواقع، لا يُظهر تعديلات جمالية ملحوظة مقارنةً بنظيراته ذات محركات الاحتراق، إلا أن هذا النسخة الكهربائية تتضمن بعض الابتكارات بعيداً عن نظام الدفع.

يقترب التصميم الخارجي من تصميم الجيل الأخير من Puma e ويتضمن تفاصيل تجعله أكثر تميزاً وانسيابية. يفسح الواجهة التقليدية المجال لتصميم جريء على شكل “درع”، هوية جديدة مستوحاة من Mustang Mach-E، بشبك أمامي مغلق بالكامل وشعار للشركة بأبعاد أكبر، ومصدات جديدة بديناميكية هوائية أفضل؛ كما أن مجموعات الإضاءة الأمامية تعرض هوية جديدة ويمكن أن تضم نظام إضاءة LED مصفوفي ديناميكي، بينما يعزز الجناح الخلفي ذو الطابع الرياضي والجنوط الحصرية شخصيته ويحسن الكفاءة الديناميكية الهوائية. ومن الجديد أيضاً تمييز الطراز بـحروف بيضاء اللون لتمييزه عن الطرازات المزودة بمحركات الاحتراق.

يعتمد التصميم الداخلي أيضاً على التصميم الذي ظهر في آخر تحديث للطراز، مع شاشات عالية الدقة وكبيرة الأبعاد وأزرار تحكم جديدة تشمل محدد ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه، وهو نفسه المستخدم في الشاحنات Transit وCustom أو الإصدار الجديد من Ford Mustang Mach-e. كما يتضمن شريط صوت علوي في النسخ الفاخرة، وشاحن لاسلكي للهاتف الذكي مع اتصال بـ Apple CarPlay وAndroid Auto دون أسلاك، وفتحات لوضع الأشياء في وحدة التحكم الوسطى. يؤدي تركيب البطاريات أسفل الأرضية إلى رفع وضعية الركاب قليلاً، مما يؤثر على راحة الركاب، خاصة في المقاعد الخلفية.

ومن الجديد أيضاً الحيز الأمامي “frunk”، الذي يتيح تخزين كابلات الشحن في تجويف مخصص بسعة 43 لتراً أسفل الغطاء الأمامي، مع ترك صندوق الأمتعة الخلفي خالياً تماماً من العوائق. وتجدر الإشارة هنا إلى السعة الكبيرة التي يوفرها، وهي غير معتادة في طراز من فئة B. فهو يوفر 523 لتراً، بما في ذلك التجويف المخصص أسفل أرضية الصندوق، المسمى MegaBox.

مجموعة بسيطة ومتكاملة

المجموعة المعروضة بسيطة جداً، إذ تضم محركاً واحداً فقط، وتشطيبين، وثلاث حزم، وخمسة خيارات. الطراز الأساسي، المسمى Gen E، يتضمن بشكل قياسي جنوطاً من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة، وشاشة عالية الدقة مقاس 12.8 بوصة مع نظام SYNC، ومكيف هواء أوتوماتيكي، ومصابيح أمامية LED، ونظام إضاءة محيطية متعدد الألوان، وكاميرا رؤية خلفية، وفرامل وقوف كهربائية.

النسخة Premium، التي تبلغ إضافتها 2.300 يورو، تضيف جنوطاً من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة، وطقم ديكور خارجي رياضي، ونظام صوت Bang&Olufsen الفاخر مع 10 مكبرات صوت، ومرايا خارجية كهربائية، وباب خلفي بنظام فتح وإغلاق كهربائي، ونظام دخول وتشغيل بمفتاح “بلا يدين”، ومصابيح أمامية LED مصفوفية.

تتوفر ثلاث حزم اختيارية: حزمة Comfort، المتاحة فقط لنسخة الدخول وبـسعر 1.000 يورو، وتتضمن باباً خلفياً بلا يدين، ومرايا خارجية بطي كهربائي، وإضاءة ترحيب مع إسقاط الشعار، ونظام دخول وتشغيل بلا مفتاح. وحزمة Winter، بسعر 600 يورو، تتضمن زجاجاً أمامياً مدفأ كهربائياً ومقاعد أمامية وعجلة قيادة مدفأة. أما حزمة Tech، التي تتضمن كاشف النقطة العمياء، ونظام التحكم التكيفي في السرعة، ومساعد تجنب الاصطدام الأمامي، وكاميرا 360 درجة، ومساعد الرجوع للخلف، وحساسات ركن أمامية، فسعرها 1.200 أو 900 يورو، حسب النسخة من التشطيب المختار.

من بين الخيارات المتاحة للتشطيبين، توجد جنوط من سبائك الألومنيوم مقاس 19 بوصة (1.100 يورو)، وإطارات جميع الفصول مقاس 18 بوصة (350 يورو)، ونقاط تثبيت لشبكة الفصل (50 يورو)، وسقف مطلي بالأسود (650 يورو)، وسقف زجاجي بانورامي (900 يورو)، أو طلاء معدني يكلف، حسب اللون، 250 أو 550 أو 750 يورو.

تبدأ أسعار Puma Gen-E من 30.135 يورو في نسخة Gen E ومن 32.450 يورو في نسخة Premium (مع احتساب حملات الشركة المصنعة). وبما أنه طراز مؤهل للمساعدات ضمن خطة Moves، يُخصم من هذا السعر 7.000 يورو في حال تسليم مركبة للتخريد، أو 4.500 يورو دون التخريد، أي ليصل السعر إلى 23.150 و25.450 يورو، على التوالي.

فعّالة جداً

تتضمن النسخة الكهربائية من Puma محركاً كهربائياً بقدرة 168 حصان (123 كيلوواط) وعزم أقصى 290 نيوتن متر، مرتبطاً بـبطارية 43 كيلوواط ساعة NMC. وهو مقترن بنظام دفع للعجلات الأمامية، ويَعِد بكفاءة استهلاك لافت يبلغ 13.1 كيلوواط ساعة/100 كم، ما يتيح مدى قيادة يصل إلى 376 كمببطارية ممتلئة في الاستخدام بين المدن وحتى 523 كم في المدينة، بفضل وزن مضبوط يبلغ 1.563 كغ. ويُعلن عن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.0 ثوانٍ، وسرعة قصوى محدودة بـ160 كم/ساعة.

في الشحن بالتيار المستمر عبر شاحن سريع، يستغرق الأمر تقريباً 23 دقيقة لإعادة شحن البطارية من 10 إلى 80 في المئة، إذ تتحمل قدرة شحن قصوى تبلغ 100 كيلوواط بالتيار المستمر. وعلى التيار المتردد يمكنها الشحن بقدرة 11 كيلوواط.

سلوك جيد

بلا شك، من مفاتيح السلوك الجيد لهذا الطراز خفة وزنه. قلة من الطرازات بهذا الحجم التي تعمل بالبطارية الكهربائية يمكنها الإعلان عن وزن بهذا القدر من الاعتدال. صحيح أن 43 كيلوواط ساعة صافية ليست سعة هائلة، لكن نظراً لتصميم الطراز واستهلاكه المنخفض للطاقة، فإنه يقترب من مدى القيادة الذي تعلنه شركات أخرى بطاريات أكبر. ومع ذلك، فقد أُتيحت لنا فرصة قيادته في درجة حرارة محيطة تتراوح بين 22 و24 درجة، دون الحاجة إلى التدفئة، لأن هذا الطراز لا يملك مضخة حرارية، ويركب بدلاً منها نظام PTC بمقاومات، وهو جهاز يرفع استهلاك الطاقة بشكل ملحوظ.

يتضمن أربعة أنماط قيادة: Eco وNormal وSport وResbaladizo (الانزلاق)، ومستوى L بشدة أكبر لاستعادة الطاقة، ما يتيح إيقاف السيارة تماماً عبر وظيفة i-Pedal. وفي نمط Sport يوفر صوتاً اصطناعياً أكثر رياضية ولا يحد من قوة المحرك.

سلوكه، رغم أنه ليس رياضياً للغاية، فإن له لمسة رياضية تتيح قيادة ممتعة جداً، تدعمها عدة عوامل، مثل وضعية القيادة الجيدة، ولمسة دقيقة للدواسات وعجلة القيادة، إضافة إلى نظام تعليق صلب لكنه غير مزعج. كما أن محركه يحقق أرقام أداء لامعة، مع تسارع جيد وقدرة استرداد ممتازة. وكل ذلك بسعر مغرٍ إلى حد كبير.

معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرFord Puma12 نسخة · ابتداءً من 28,731 €