نوفو Subaru فورستر، عرض وتجربة قيادة في أفيلا (II)

نواصل مع سيارتنا الرياضية اليابانية الـنوفو Subaru فورستر 2013، طراز اختبرناه في جيله الرابع خلال العرض الوطني في منطقة أفيلا. في الجزء الأول من هذا اللقاء الأولي تحدثنا عن التصميم والتجهيزات الخاصة بالفورستر الجديد.

لكن بقي علينا الحديث عن مجموعة المحركات، وقبل كل شيء عن سلوكها أثناء القيادة لـSubaru فورستر 2013. ويحظى في هذا الجزء أيضًا بمكانة بارزة نظام الدفع الرباعي للفورستر، وهو نظام يمنحه خصائص طرق وعرة نادرة بدأت تختفي في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات.

مجموعة المحركات

ثلاثة محركات متوفرة في مجموعة الفورستر، اثنان بنزين وواحد ديزل. المحرك الأساسي هو البنزين 2.0 بوكسر بقوة 150 حصانًا المقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي Lineartronic (ناقل CVT). المحرك التالي هو 2.0 XT بوكسر قوي مزود بتيربو يرفع القوة حتى 240 حصانًا، ويتميز كذلك بتجهيزات كاملة مرتبطة بهذا المحرك وبتصميم مختلف للمصدات الأمامية (ويقترن أيضًا بناقل CVT لكن بثماني نسب).

لا يمكن طلب البنزين بناقل يدوي لأسباب تتعلق بالانبعاثات، إذ وجد اليابانيون أنه من الأسهل إدراجه ضمن فئة البنزين الأوتوماتيكي بدلاً من البنزين اليدوي الذي يدفع ضريبة تسجيل أعلى.

المحرك الديزل الوحيد هو ذو لترين بوكسر بقوة 147 حصانًا المقترن بناقل حركة يدوي ذي ست نسب. ربما يكون هذا المحرك الأكثر شيوعًا في المبيعات، لكننا نعتقد أن محرك البنزين الأساسي يملك حججًا قوية لسحب مبيعات الديزل، وأهمها سعر الانطلاق.

ابتداءً من مستوى التجهيز الثاني يتوفر نظام SI-Drive، وهو نظام يتحكم في الدواسة وناقل الحركة لتوفير استجابة أسرع عند الضغط عليها أو استجابة أكثر كفاءة لصالح الاستهلاك. ويتضمن ثلاثة أوضاع: Intelligent وSport وSport Sharp (هذا الأخير متوفر فقط في الفورستر XT ذات 240 حصانًا).

نظام الدفع، Symmetrical All-Wheel Drive منذ عام 1997

منذ عام 1997 اعتمدت Subaru نظام دفع رباعي دائم يحرك الفورستر بـتوزيع 50:50 في حالة الناقل اليدوي وبـ60:40 في حالة الناقل الأوتوماتيكي. يختلف النظام قليلاً بين الفورستر ذي ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو اليدوي: فالناقل اليدوي يعتمد ببساطة على تفاضل ميكانيكي (تفاضل مركزي LSD بتشغيل لزج)، أما الأوتوماتيكي فينقل قوة الدفع عبر آلية قابض متعدد الأقراص.

وفي الحالتين يعمل الدفع الرباعي 4×4 دائمًا، وهذا أمر نادر في فئة السيارات الرياضية حيث تنتشر الأنظمة التي لا تتدخل إلا عند اكتشاف فقدان الالتصاق لترسل القوة إلى العجلات الأخرى.

تجدر الإشارة أيضًا إلى نظام X-Mode الجديد، المرتبط بالفورستر الأوتوماتيكي فقط، والذي يتحكم في نظام التحكم بالجر والدواسة وناقل الحركة لتوفير أفضل التصاق ممكن، عبر توجيه القوة إلى العجلات الأكثر التصاقًا وإدارة توصيل عزم المحرك إلى العجلات الأربع بكفاءة أكبر. وعند النزول من المنحدرات يفعّل النظام تلقائيًا التحكم بالنزول.

خلف مقود Subaru فورستر 2.0i 150 حصانًا Lineartronic

كانت هذه أول نسخة جربناها من Subaru فورستر 2013، وما إن انطلقنا حتى فاجأنا الانطلاق الذي يقدمه ناقل الحركة الأوتوماتيكي. فهو نشيط في الانطلاقات، لكن ما إن ندخل الطريق السريع حتى تبدأ القوة بالتلاشي ونلاحظ أننا نقود محركًا بنزينيًا متواضعًا بقوة 150 حصانًا (وعزم دوران معتدل يبلغ 198 نيوتن متر).

إنه محرك سلس، لكن ناقل الحركة وطريقة ارتفاع عدد دوراته المميزة (المعتادة في نواقل CVT) تنتقص قليلاً من نعومة المجموع. وعند الحاجة إلى التجاوز يبدو المحرك محدود القدرة، وعند الضغط الكامل على الدواسة سنلاحظ أن مؤشر الدورات يصل إلى 5000 دورة لإعطائنا أقصى قوة متاحة ويصبح الضجيج مزعجًا بعض الشيء.

مع ذلك، في معظم المسارات وللقيادة الهادئة، هو محرك كافٍ تمامًا باستهلاك على الطريق بلغ نحو 7 لترات، في قيادة هادئة على الطريق السريع والطرق العادية.

من الناحية الديناميكية نشعر بوزن السيارة وأبعادها، فالتعليق ناعم، وعند الدوران نلاحظ سريعًا أننا نقود سيارة دفع رباعي، فهناك سيارات رياضية متعددة الاستخدامات أرشق، لكنها أيضًا أقل مهارة خارج الإسفلت، وفي تلك الأرض يستجيب الفورستر بثقة ويتحرك جيدًا بفضل ارتفاع الأرض ونظام الدفع. على الطريق هو سيارة مريحة، إذ تمتص المساعدات الاهتزازات الناتجة عن تفاوت الإسفلت بشكل جيد جدًا.

خلف مقود محرك 2.0 بوكسر ديزل 147 حصانًا

يحافظ الديزل على نعومة محركات البوكسر، ويتمتع بعزم دوران كريم يبلغ 350 نيوتن متر، ولذلك يمنح قدرًا أكبر من “القوة الجذبية” مقارنة ببنزين بالقوة نفسها. وقد أعجبنا بإحساس ناقل الحركة، فهو دقيق جدًا.

مع ذلك، من ناحية الاستهلاك، يقترب الديزل بخطورة من أرقام البنزين بمتوسط 6 لترات على الطريق.

سعر Subaru فورستر 2013

(انظر التجهيزات)

• بنزين 2.0i 150 حصانًا أوتوماتيك Sport 25.900 يورو
• بنزين 2.0i 150 حصانًا أوتوماتيك Sport Plus 27.900 يورو
• بنزين 2.0i 150 حصانًا أوتوماتيك Executive 30.500 يورو
• بنزين 2.0 XT 240 حصانًا أوتوماتيك Executive Plus 39.000 يورو
• ديزل 2.0 بقوة 147 حصانًا يدوي Sport 28.900 يورو
• ديزل 2.0 بقوة 147 حصانًا يدوي Sport Plus 30.900 يورو
• ديزل 2.0 بقوة 147 حصانًا يدوي Executive 33.500 يورو
• ديزل 2.0 بقوة 147 حصانًا يدوي Executive Plus 35.000 يورو

في الأسعار يمكن أيضًا خفض السعر النهائي للبنزين أكثر، لأنها تدخل ضمن خطة PIVE، وبالتالي تكون النتيجة النهائية سعرًا جذابًا جدًا نظرًا لمساحة الفورستر ولكون المحرك بنزينًا أوتوماتيكيًا، فقليلون في هذه الفئة يستطيعون تقديم ذلك بسعر تنافسي كهذا.

ستتوفر نسخة بغاز البترول المسال لمحرك البنزين ذي 150 حصانًا، وبالتالي تكون حلاً ممتازًا لخفض الاستهلاك وترجيح كفة البنزين الذي سيعادل مع الغاز أو حتى يتفوق في الاقتصاد على الديزل.

بعد هذا اللقاء الأولي تتضح لنا عدة مزايا لـSubaru فورستر الجديد، أولها المساحة التي يقدمها، ونظام الدفع وقدراته خارج الإسفلت، والسعر التنافسي لمحرك البنزين بناقل أوتوماتيكي ودفع رباعي كامل، إضافة إلى تجهيزات قياسية كاملة نسبيًا.

الصور | Highmotor

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرSubaru Forester7 نسخة · ابتداءً من 39,900 €