McLaren P1، سوبر سبورت هجين قابل للشحن بقوة 916 حصانًا

شيئًا فشيئًا تكشف McLaren عن التصميم والتفاصيل الدقيقة والمستجدات التي تحيط بأحدث إبداعاتها، P1. وبعد أن تم التعرف على الداخل الخاص بالسيارة الرياضية القادمة من ووكينغ، تم الكشف رسميًا عن الميكانيكا التي سترافق مركبة، والتي ستُحدث، مثل McLaren F1، ثورة في عالم السيارات.

تحتاج سيارة بهذه المواصفات بالضرورة إلى محرك معقد يصاحبه أحدث ما توفر من تقنيات في الحقبة التي صُممت فيها. ولهذا لم يعتمد مهندسو McLaren على محرك واحد فقط، بل على اثنين. يستند المحرك الرئيسي لـ McLaren P1 إلى MP4-12C. إنه محرك V8 بسعة 3.8 لتر مزود بشاحنين توربينيين، قادر على إنتاج 737 حصانًا عند 7.500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 720 نيوتن متر متاحًا عند 4.000 دورة في الدقيقة.

سيعمل محرك V8 البنزيني جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي بقوة 179 حصانًا وعزم دوران فوري يبلغ 260 نيوتن متر. وبمساعدته، تُعلن سيارة McLaren P1 عن قوة 916 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 900 نيوتن متر.

يتضمن ناقل حركة أوتوماتيكيًا بقابض مزدوج وسبع سرعات مجاديف تغيير السرعات على عجلة القيادة المصنوعة من ألياف الكربون، لتتناسب مع بقية المقصورة والهيكل أحادي القشرة.

تُركَّب البطارية المسؤولة عن تزويد المحرك الكهربائي بالطاقة في الجزء السفلي من الهيكل المصنوع من ألياف الكربون، وتحتاج إلى ساعتين للشحن الكامل. وبوزن يبلغ 96 كغ، ستمكّن البطارية McLaren P1 من السير في الوضع الكهربائي لمسافة تصل إلى 9.6 كم.

إلى جانب القدرة على السير دون ضجيج أو تلوث، وُضعت على عجلة القيادة زرّان يعززان أداء P1 في ظروف معينة. على اليمين يوجد نظام IPAS (Instant Power Assist System) الذي، على غرار عمل نظام KERS في الفورمولا 1، يتيح عند الضغط عليه استخدام كامل القدرة المتاحة من المحرك الكهربائي.

وعلى اليسار نجد زر تفعيل نظام DRS، الذي يقلل من مقاومة الهواء في الجزء الخلفي. يقلل الجنيح الخلفي لـ P1 زاوية هجومه لتقليل المقاومة الديناميكية الهوائية بنسبة 23 في المئة. ويتم إلغاء تفعيل نظام DRS بتحرير الزر أو بالضغط على دواسة الفرامل.

لا تزال أداءاته واستهلاكه غير معروفين.

المصدر | McLaren