هل حان الوقت لننسى أجهزة الشحن إلى الأبد ونراهن على مركبة تعمل بخلية وقود الهيدروجين؟

ماذا لو استطعت خلال خمس دقائق ومن دون توصيل بالكهرباء أن تقطع 600 كم؟ محرك الهيدروجين موجود بالفعل على الطرق، ويفرض على السائقين إعادة النظر في مستقبل الشحن.

الهيدروجين ليس سحراً، بل هندسة، ولها مزايا حقيقية وقيود تحدد ما إذا كان بإمكانه أن يحل محل السيارات الكهربائية القابلة للشحن أم لا.

المزايا الواضحة: التزود بالوقود في 5 دقائق، ومدى قيادة فعلي يتجاوز 500–650 كم (WLTP) في طرازات مثل Toyota Mirai وNexo، وأداء أفضل في المناخات الباردة وللحمولات الثقيلة.

القيود الحاسمة: ما زال إنتاج الهيدروجين الأخضر مكلفاً، وكفاءته أقل بكثير من كفاءة السيارات الكهربائية بالكامل، وشبكة محطات تعبئة الهيدروجين ما تزال محدودة جداً في أوروبا وإسبانيا.

ما يجب أن تعرفه:

• المدى والتزود بالوقود: تقدم مركبة FCEV حقيقية مدى يتراوح بين 500 و650 كم WLTP، وعمليات تزود تستغرق 3–7 دقائق.
• الكفاءة الطاقية: ينخفض مستوى كفاءة الهيدروجين الأخضر إلى نحو 25–35%، مقابل 65–80% للسيارة الكهربائية بالكامل.
• تكلفة الوقود: يبلغ سعر الهيدروجين اليوم لكل كيلوواط ساعة مفيد أعلى من الكهرباء؛ وغالباً ما يكون سعر 100 كم أعلى من سعره لدى المركبة الكهربائية.
• البنية التحتية: شبكات تجريبية في مناطق محددة؛ وللسفر على مسافات طويلة يبقى الاعتماد على شاحن كهربائي أكثر أماناً، إلا في المسارات التي تتوفر فيها محطات هيدروجين مؤكدة.

مفاهيم يجب أن تكون واضحة لديك قبل الشراء

ماذا يعني هذا للسائق؟ إذا كانت معظم رحلاتك حضرية أو كان لديك وصول موثوق إلى الشحن السريع في منطقتك، فستظل السيارة الكهربائية بالكامل الخيار الأكثر كفاءة وأقل تكلفة على المدى القصير. وإذا كنت تحتاج إلى التزود بالوقود في دقائق وتقوم برحلات طويلة بحمولات كبيرة (شاحنات صغيرة، شاحنات، أساطيل)، فسيبدأ الهيدروجين في أن يصبح جذاباً.

حالات استخدام يتلاءم فيها الهيدروجين بالفعل: النقل الثقيل، والحافلات بين المدن، واللوجستيات على مسارات يمكن التنبؤ بها، والمشغلون القادرون على الاستثمار في إنتاجهم الخاص من الهيدروجين الأخضر.

المخاطر التقنية والاقتصادية: يعتمد إنتاج الهيدروجين “الأخضر” على التحليل الكهربائي بكهرباء متجددة؛ فإذا كانت الشبكة تعتمد بنسبة كبيرة على الوقود الأحفوري، يصبح المكسب المناخي أقل. كما أن تخزين الهيدروجين في خزانات بضغط 700 بار يتطلب مواد باهظة الثمن وصيانة مكلفة.

توصية عملية: إذا كنت ستغير سيارتك الآن وكان تنقلك حضرياً في معظمه أو لديك وصول إلى الشحن، فاشترِ سيارة كهربائية بالكامل. وإذا كنت جزءاً من أسطول يحتاج إلى تقليل وقت التوقف، أو تعمل في رحلات طويلة توجد فيها محطات هيدروجين، ففكّر في FCEV كاستثمار للمستقبل.

الخلاصة النهائية: خلال الأشهر 12 إلى 36 المقبلة سنشهد مزيداً من التجارب والممرات المعتمدة على الهيدروجين، واستثماراً أكبر في أجهزة التحليل الكهربائي، وانخفاضاً في الأسعار سيجعل الهيدروجين تنافسياً في قطاعات محددة. لكن الحديث عن نسيان أجهزة الشحن “إلى الأبد” ما يزال سابقاً لأوانه: فالأرجح هو التعايش بحسب التخصص: السيارات الكهربائية بالكامل للأفراد وسكان المدن، والهيدروجين للمركبات الثقيلة وبعض الأسواق التجارية المتخصصة.

إذا تحدثنا عن التنقل الفعلي، فالسؤال ليس أي تقنية ستتغلب على الأخرى، بل كيف يمكن الجمع بين التقنيتين لتقليل الانبعاثات والتكاليف التشغيلية. وكسائق، من المفيد متابعة افتتاح محطات الهيدروجين على طريقك ومقارنة التكاليف الفعلية وفق نمط استخدامك.