هل ستأخذ المنصات المعيارية في المستقبل شكل لوح التزلج؟

شركة REE، ومقرها في تل أبيب بإسرائيل، ابتكرت منصة جديدة تُركَّب فيها جميع العناصر الميكانيكية داخل أقواس العجلات. والنتيجة منصة خالية من العوائق تشبه لوح التزلج.

تسعى شركة إسرائيلية تُدعى REE إلى إحداث ثورة في منصات السيارات المستقبلية. والسمة الأساسية لهذا الهيكل الجديد أنه يتيح تركيب المحرك وناقل الحركة وعجلة القيادة والتعليق والمكابح داخل أقواس العجلات، فيبقى الجزء الأوسط خاليًا تمامًا. وبفضل هذا الشكل، تشبه هذه المنصة المعيارية لوح التزلج، ومن ثم يمكن بناء سيارات مختلفة للغاية عليها.

رأى دانييل باريل، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة REE، أن السيارات الكهربائية لا ينبغي أن تظل مقيدة بالأشكال والحلول التي عرفتها السيارات ذات محركات الاحتراق دائمًا. ولذلك، كان لا بد من إعادة التفكير في توزيع عناصر مثل المحرك وناقل الحركة.

وعليه، تولى باريل جمع فريق يتشارك هدفًا واحدًا: تطوير منصة معيارية بالكامل يمكن استخدامها مع أي مركبة. ويمكن أن يشمل ذلك كل شيء، من عربة غولف للعب إلى سيارة رياضية فائقة، ومن سيارة دفع رباعي إلى شاحنة توصيل ذاتية القيادة مثل T-Pod التابعة لشركة Einride.

هذه هي الركائز التي تقوم عليها المنصة المعيارية ذات الشكل اللوحي:

تستند هذه المنصة الثورية إلى أربع ركائز:

• الأولى منها هي المعيارية، إذ يمكن للشركة نفسها أن تواصل تطويرها دون حدود تقريبًا لتحسينها.
• ركيزة أخرى هي تحسين استغلال المساحة، فهذا يتيح للمصنّعين الحصول على أكبر مساحة ممكنة للعمل على قاعدة تبدو فعلًا كلوح تزلج.
• كما تقوم المنصة على كفاءة الطاقة، إذ إن مدى القيادة هو نقطة الضعف الحاسمة في السيارة الكهربائية.
• وأخيرًا، رُوعي فيها خفض الوزن، فكلما قل وزنها انخفض استهلاكها.

في هذه المنصة الغريبة والمعقدة، يستقر كل قوس عجلة على جنط خفيف جدًا متصل بنظام توجيه وتعليق صغير للغاية. وبدورها، تتصل هذه الأنظمة بمحرك كهربائي صغير مرتبط بناقل الحركة.

المعيارية في هذه المنصة لا تكاد تنتهي

أنشأت الشركة ومقرها تل أبيب المنصة بحيث يمكنها استيعاب أنواع متعددة من أنظمة التعليق والتوجيه. كما يمكن تركيب نظام دفع وتوجيه أماميين، أو على العكس، دفع رباعي.

ومن ناحية أخرى، يمكن أن يختلف شكل كل قوس عجلة بحسب الاستخدام المطلوب. وتؤكد REE أنه يمكن تكييفها لسيارة رياضية فائقة تبلغ 100 كم/ساعة في 3 ثوانٍ، وكذلك لسيارة دفع رباعي ذات ارتفاع كبير عن الأرض.

علاوة على ذلك، لم تُصمَّم هذه المنصة المعيارية الجديدة لا للقيادة الذاتية ولا لقيادة السائق، بل لكليهما معًا، إذ يمكنها بكبل بسيط لنقل البيانات أن تنفذ الحركات التي يطلبها السائق أو النظام المسؤول عن قيادة السيارة.

ومن مزايا منصة كهذه أيضًا سهولة الصيانة. فجميع الأنظمة قريبة جدًا من اليد، إذ يكفي رفع السيارة على رافعة للوصول إلى أقواس عجلاتها. وبمجرد القيام بذلك، يصبح من السهل جدًا التدخل في الوحدات المختلفة، كل منها مخصص لوظيفة مختلفة.

مصنّعو السيارات مهتمون بالأمر

قد يبدو هذا كله ضربًا من الجنون، إلا أن باريل أكد أن المصنّعين أبدوا اهتمامًا كبيرًا وطلبوا الاستثمار في الشركة والشراكة معها لمواصلة تطوير البحث والتطوير. “في تلك اللحظة أدركنا أننا وصلنا إلى المكان الذي ينبغي أن نكون فيه. لدينا شيء لا يملكه أحد، ويمكنه أن يدفع مستقبل السيارات الكهربائية إلى الأمام بقوة”.

ولذلك، سنكون متابعين عن كثب لتطورات هذه المنصة الجديدة، وسنرى إن كانت ستنجح في السوق. ولا شك أنها تبدو حلًا مفيدًا، إذ ستوفر الوقت والتكاليف، وبالتالي لن نرى أخبارًا مثل التحدي الجديد لـToyota وSubaru: تطوير منصة جديدة للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، ينبغي أن نرى ما إذا كان وضع جميع العناصر الميكانيكية في مساحة صغيرة كهذه لن يضر بالقدرة النهائية بقدر ما يضر بالمدى.