De modulaire platforms van de toekomst zullen de vorm van een ToyotaskateboardSubaru hebben?

REE, een bedrijf met hoofdkantoor in Tel Aviv, Israël, heeft een nieuw platform ontwikkeld waarbij alle mechanische onderdelen in de wielkasten zijn ondergebracht. Het resultaat is een vrij platform dat op een skateboard lijkt.

Een Israëlisch bedrijf genaamd REE wil een revolutie teweegbrengen in de platforms van auto’s van de toekomst. Het belangrijkste kenmerk van deze nieuwe structuur is dat de motor, de aandrijflijn, de besturing, de vering en de remmen in de wielkasten zijn geplaatst, waardoor het middendeel volledig vrij blijft. Dankzij deze vorm lijkt dit modulaire platform op een skateboard, waardoor er zeer verschillende auto’s op gebouwd zouden kunnen worden.

Daniel Barel, CEO en oprichter van REE, dacht dat elektrische auto’s niet beperkt zouden moeten worden door de vormen en oplossingen die verbrandingsmotorauto’s altijd hebben gehad. Daarom moest de plaatsing van elementen zoals de motor of de aandrijflijn opnieuw worden overwogen.

Barel heeft daarom een team samengesteld met één gemeenschappelijk doel: een volledig modulair platform ontwikkelen dat voor elk voertuig gebruikt kan worden. Dit kan variëren van een golfbuggy tot een supersportwagen, een terreinwagen of een autonoom bezorgvoertuig zoals de T-Pod van Einride.

Dit zijn de pijlers van het modulaire platform in de vorm van een skateboard:

Dit revolutionaire platform is gebaseerd op vier pijlers:

• De eerste is modulariteit, waardoor het bedrijf zelf het platform bijna onbeperkt kan blijven ontwikkelen om het te verbeteren.
• Een andere pijler is het optimaliseren van de ruimte, want dit geeft fabrikanten de maximale ruimte om te werken op een basis die er echt uitziet als een skateboard.
• Het is ook gebaseerd op energie-efficiëntie, omdat bij een elektrische auto de actieradius het kritieke punt is.
• Ten slotte is rekening gehouden met gewichtsbesparing, want hoe minder het weegt, hoe lager het verbruik.

In dit bijzondere en complexe platform rust elke wielkast op een zeer lichte velg die verbonden is met een heel compact stuur- en vering­systeem. Deze zijn op hun beurt verbonden met een kleine elektromotor en gekoppeld aan de aandrijflijn.

De modulariteit van het platform is bijna oneindig

Het bedrijf uit Tel Aviv heeft het platform zo ontworpen dat het verschillende soorten vering en stuursystemen kan huisvesten. Bovendien kan een aandrijving en besturing op de voorwielen of, omgekeerd, vierwielaandrijving worden geïnstalleerd.

Daarnaast kan het uiterlijk van elke wielkast variëren, afhankelijk van de toepassing. REE stelt dat ze kunnen worden aangepast voor een supersportwagen die in 3 seconden 100 km/u haalt, en evenzeer voor een terreinwagen met een grote bodemvrijheid.

Bovendien is dit nieuwe modulaire platform niet bedoeld voor autonoom rijden, noch om door een bestuurder bestuurd te worden. Het is simpelweg voor beide opties ontworpen, want met één eenvoudige datakabel kan het de bewegingen uitvoeren die de bestuurder of het systeem dat de auto bestuurt, vraagt.

Een ander voordeel van zo’n platform is het eenvoudige onderhoud. Alle systemen zijn goed bereikbaar; het volstaat om de auto op een lift te zetten om bij de wielkasten te komen. Eenmaal daar is het heel gemakkelijk om aan de verschillende modules te werken, die elk een andere functie hebben.

Autofabrikanten tonen interesse

Dit alles mag misschien gek klinken. Toch heeft Barel verklaard dat de fabrikanten zich zeer geïnteresseerd hebben getoond en hebben gevraagd om in het bedrijf te investeren en samen te werken om het onderzoek en de ontwikkeling voort te zetten. “Op dat moment begrepen we dat we op de plek waren aangekomen waar we moesten zijn. Dat we iets hebben wat niemand anders heeft en wat de toekomst van elektrische voertuigen enorm kan stimuleren.”

Daarom zullen we de ontwikkelingen van dit nieuwe platform nauwlettend volgen en zien we of het op de markt aanslaat. Het lijkt zeker een voordelige oplossing, want het zou tijd en kosten besparen, zodat we geen nieuws meer zouden zien zoals de nieuwe uitdaging van Toyota en Subaru: een nieuw platform ontwikkelen voor elektrische auto’s. Toch moeten we nog zien of het onderbrengen van alle mechanische onderdelen in zo’n kleine ruimte het eindvermogen en de actieradius niet even hard zal treffen.