وداعاً لعصر TDI: محركات البنزين تعود لتبيع أكثر من محركات الديزل

في أواخر القرن الماضي، فرضت محركات الحقن المباشر للغازوال هيمنتها. استهلاك أقل؛ أداء شبه متساوٍ، إن لم يكن أفضل؛ متعة قيادة أكبر؛ أحاسيس رياضية متزايدة… أسر محركات الديزل الحديثة السائقين في جميع أنحاء العالم. فقد دفع الحقن المباشر هذه المحركات إلى قمة قوائم الأكثر مبيعاً، وأدى الجمع بينه وبين التطورات في التغذية بالتوربو إلى ترسيخها في عالم السيارات. لم يبدُ أن شيئاً سيشكك في عرش الديزل، لكن، كما يقول المثل، من الدخان نعرف مكان النار.

لقد تبين أخيراً أن الانبعاثات هي كعب أخيل مركبات الديزل. ولا يهم الآن أن محركات Euro6 الحديثة قد خفّضت الانبعاثات ووضعتها تحت الحدود الصارمة الجديدة المحددة حالياً لجميع أنواع الجسيمات والسخام. الجرح مفتوح وينزف بغزارة.

وكما أن TDI (وهو اختصار استُخدم في البداية للدلالة على جميع محركات الديزل ذات الحقن المباشر، إلى أن استحوذت عليه مجموعة Volkswagen تجارياً بذكاء) كانت الحروف التي عرّفت الناس بظاهرة الديزل ورفعتها إلى ذروتها، فإن TDI (هذه المرة مرتبطة مباشرة بمجموعة VAG) كانت أيضاً الأكثر إسهاماً في توجيه الضربة القاضية إليها.

الإدارة ضد محركات الديزل

السيارة مسؤولة مباشرة عن 20 في المئة فقط من الغازات الملوثة المتركزة في المدن. فضيحة الغش المكتشف في انبعاثات محركات الديزل فتحت الباب أمام منتقدي محركات الغازوال ووجهت الأنظار إلى هذا النوع من المحركات، متناسيةً تماماً أن محركات الديزل الأحدث تستوفي جميع الشروط اللازمة لتسويقها واستخدامها دون أي مشكلة. وهذا الباب كان مدخلاً لكي تتخذ البلديات والمؤسسات البلدية من السيارة المسؤول الرئيسي عن المستويات المرتفعة من التلوث في التجمعات الحضرية الكبرى، متناسيةً تماماً بقية عوامل التلوث في خططها.

ولا يهم الآن أن السيارة مسؤولة مباشرة عن 20 في المئة فقط من الغازات الملوثة المتركزة في المدن، وأن أسوأ حالات التلوث فيها تتركز، بغرابة، بين شهري نوفمبر وأبريل. يبدو أن المسؤول الوحيد عن التلوث هو محركات الديزل.

بفضل المحفزات الحديثة ومرشحات الجسيمات وأنظمة التنظيف مثل تقنية Adblue، تمكنت محركات الغازوال في السيارات من التحكم في مستويات الانبعاثات. فهل فعلت الشيء نفسه مراجل الغازوال في أنظمة التدفئة للمباني في المدن؟ وماذا عن محركات المصانع؟ لا أحد يتحدث عن ذلك، ولكن إذا كانت وسائل النقل مسؤولة عن 25 في المئة من إجمالي حجم الانبعاثات في المدينة، فمن الذي يتخذ إجراءات بشأن الـ75 في المئة المتبقية؟

تطلق بلديات مدناً كمدريد وبرشلونة إجراءات تقييدية مهمة لاستخدام محركات الديزل بشكل خاص وللسيارة بشكل عام في شوارعها، مستندةً إلى فضيحة الانبعاثات ومحملةً محركات الديزل كل المشكلات. إن كفاحها يمر بالحظر أكثر من تجديد الأسطول لهذه المحركات. فبدلاً من وضع سياسات نشطة تتيح تجديد الأسطول بتخريد المحركات القديمة وتشجيع شراء سيارات جديدة بمحركات أنظف، كل شيء يمر عبر تقليص المساحات المخصصة للسيارة واستخدامها. إن الحل يكمن في خفض متوسط عمر السيارات المستخدمة، لا في منع الاستخدام.

ترتفع مبيعات محركات البنزين وتنخفض مبيعات الديزل؛ والكهربائية لا ترتفع بالقدر نفسه

ونتيجة كل ما سبق أنتجت واقعةً غير مسبوقة في تسجيل السيارات الجديدة. للمرة الأولى في هذا القرن، لم تعد مبيعات مركبات الديزل تتجاوز مبيعات الموديلات ذات محركات البنزين. اتجاه تشهده أسواق أوروبا بشكل تدريجي أكثر من السوق الإسبانية، حيث الفروق والانخفاضات أوضح بكثير. نحن بلد الإفراط، وكما هيمنت محركات الديزل على السوق بقوة أكبر من بقية الدول الأوروبية، فإن انحدارها أشد من دول محيطنا (انظر الرسوم البيانية).

خلال السنوات الخمس الأخيرة، انخفضت حصة تسجيل مركبات الديزل في أوروبا من السوق بمقدار 10,9 نقاط، بينما يبلغ الانخفاض في السوق الإسبانية 27,1 نقطة. فإذا كانت محركات الديزل تمثل في 2012 نسبة 54,9 في المئة من تسجيل السيارات الجديدة في أوروبا، فإنها لا تمثل في يناير 2018 سوى 44 في المئة. وفي إسبانيا انتقلنا من 68,9 في المئة إلى 41,8 في المئة.

لكن آثار الهجوم على محركات الديزل لا تحقق، على الأقل في الوقت الراهن، النتائج المفيدة المنشودة. ومن الغريب أنه رغم كل ما يُكتب وينشر عن المركبات الجديدة ذات الطاقات البديلة، فإنها ليست هي المستفيدة من تراجع الغازوال في تفضيلات السائقين، بل عادت المحركات التي تعمل بالبنزين لتستعيد اهتمامهم. وقد عادت هذه المحركات، بعد خمسة عشر عاماً، لتصبح الأغلبية في التسجيلات، وهو وضع يُتوقع أن يستمر بوتيرة أسرع في السنوات المقبلة.

والأمر سيطول، لأنه وفقاً للاستطلاع المنجز في دراسة Mazda Driver Project في الأسواق الأوروبية الرئيسية الـ11، يرى أكثر من 60 في المئة من السائقين الإسبان و58 في المئة من الأوروبيين أن المحركات التي تعمل بالوقود الأحفوري لا تزال أمامها شوطاً طويلاً لأن “هناك كثيراً من الابتكارات والتحسينات التي يمكن تطبيقها عليها”. والأكثر من ذلك أن 31 في المئة من المستطلعين يتوقعون استمرار وجود الديزل، و33 في المئة يؤكدون تفضيلهم، عند تساوي التكلفة، سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل على سيارة كهربائية. والغالبية تفضل القيادة بنفسها، إذ لا يريد السيارات الذاتية القيادة سوى 33 في المئة.

لقد تمكنت التكنولوجيا التي طورتها صناعة السيارات من القضاء أولاً على المشكلات الناجمة عن الرصاص في الوقود، ثم على انبعاثات CO₂ لمحركات البنزين، وأخيراً على انبعاثات الجسيمات والسخام في الديزل (كما نكرر دائماً، فإن محركات الديزل الحديثة تستوفي بامتياز المستويات الصارمة والمخفضة المسموح بها). لذلك حان الوقت كي تتخذ السلطات أيضاً إجراءات مباشرة وحاسمة ضد بقية القطاعات الملوثة، كما تفعل مع السيارة. سنكسب جميعاً.