يعيد Audi A6 تعريف نفسه ليتحول إلى A6 e-tron: بهيكلين Sportback وAvant، ودفع كهربائي بالكامل ومدى قيادة يتجاوز 750 كم

تماشياً مع نظام التسمية الجديد الذي تعتمده Audi لجميع طرازاتها المستقبلية، والذي تم إطلاقه مع الجديد Audi A5، يتحول خليفة Audi A6 إلى الطراز الجديد Audi A6 e-tron. طراز تسعى من خلاله علامة الحلقات الأربع إلى إعادة تعريف سيدانات فئة D كما عرفناها حتى الآن، ليس من حيث التصميم وحده.

ورغم أن أرقام أدائه -خاصة المدى وقدرات الشحن- تثير الإعجاب، إلا أنني أرى أنه من المؤسف ألا تتوفر نسخ من هذا A6 الجديد بمحركات احتراق، ولا حتى بمتغيرات هجينة قابلة للشحن. فالمستقبل كهربائي، ولا أشكك في ذلك؛ لكن لا يمكن إنكار أن هذا المستقبل ليس قريباً تماماً. وخاصة في بلد يتقدم ببطء شديد في البنية التحتية للشحن كبلدنا.

هذا هو الواقع. ومن الواضح أن Audi، كما يحدث مع عدد من المصنعين الآخرين، لم تتوقع أن تتطور التنقل الكهربائي بهذا البطء، فراهنت كلياً على الكهرباء عند وضع خططها. والآن لا عودة إلى الوراء، وهذا A6 الجديد مهيأ فقط لاستقبال أنظمة دفع كهربائية بنسبة 100%.

نسختان بهيكلي Sportback وAvant

بالعودة إلى A6 e-tron الجديد، نحن أمام ثاني طراز للعلامة يعتمد منصة Premium Electric Platform PPE، بعد Q6 e-tron الذي وصل حديثاً، لكن هذه المرة لأول مرة في نسخة ذات أرضية منخفضة. ويُعرض بهيكلين: Sportback وAvant.

حتى الآن، لا يحمل A6 e-tron أي مفاجأة من الناحية الجمالية: فقد شاهدنا Sportback كنموذج أولي قبل أكثر من 3 سنوات، في أبريل 2021، مع A6 e-tron concept؛ وكشفت العلامة الخطوط العريضة لنسخة العائلة بعد عام مع A6 Avant e-tron concept. وكما جرت العادة في Audi في السنوات الأخيرة، فإن النماذج الأولية التي تسبق نسخ الإنتاج تكون شبه نهائية من ناحية التصميم، وهذا خبر جيد، على الأقل في هذه الحالة.

فالـ A6 e-tron الجديد، بأي من هيكليه، يبدو مهيباً، رغم أن بعض التفاصيل بقيت في الرف مقارنة بالنماذج الأولية، مثل العجلات مقاس 22 بوصة. أما في السوق الإسبانية فسيأتي بعجلات مقاس 20 بوصة كمعدات قياسية، ويمكن اختيار تصاميم مختلفة لعجلات مقاس 21 بوصة كخيار، وستكون قياسية في نسخ Black Line والطرازات S.

Audi A6 Avant e-tron | معرض الصور

وكما هو معتاد في كل طراز جديد من Audi، تلعب الإضاءة دوراً بارزاً. فالوحدات البصرية في A6 e-tron ذات تصميم ثلاثي الأبعاد لافت، ولم تكن التوقيعات الرقمية القابلة للتخصيص لأضواء النهار لتغيب: حتى ثمانية، هذه المرة. وتتضمن المصابيح الأمامية الرقمية OLED 2.0 وظيفة التواصل مع البيئة المحيطة لتنبيه المستخدمين الآخرين بالحوادث على الطريق للمرة الأولى. وشعار الحلقات الأربع في الخلف مضاء في جميع النسخ.

عند الإطلاق في السوق المقرر في سبتمبر، يمكن الاختيار بين ثمانية ألوان للهيكل: من جهة، رمادي مغناطيسي صلب وخمسة ألوان معدنية هي الأبيض الجليدي والرمادي الإعصاري والأسود الميثوس والأزرق البلازمي والأزرق الماليبرو لجميع التشطيبات، بما في ذلك مستوى الدخول Advanced؛ ومن جهة أخرى، الرمادي Daytona اللؤلؤي والبيج Siam، المخصصان لتشطيبات S line وBlack line ولطرازات S.

رقم قياسي في الديناميكا الهوائية: معامل سحب 0.21 فقط

وفي هذا الجانب، أبدعت Audi حقاً، متجاوزة حتى الأرقام التي تفاخر بها النماذج المفاهيمية. فقد تم تحقيق معامل سحب Cx يبلغ 0.21 فقط لهيكل Sportback -وكان 0.22 في النموذج الأولي-، و0.24 في حالة Avant.

يجعل معامل Cx لـ A6 Sportback e-tron هذا الطراز أفضل Audi من حيث الديناميكا الهوائية على الإطلاق، وكذلك الطراز الأكثر انسيابية بين جميع العلامات التي تشكل مجموعة Volkswagen. ولتحقيق ذلك، عُمل على كل تفصيل في الهيكل، مع فتحات هواء قابلة للتحكم، وقيعان مغلفة بالكامل، وتصاميم خاصة للعجلات، وموزعات وأجنحة…

ولم تغب هنا المرايا الخلفية الافتراضية، التي تُستخدم بالفعل في Audi Q8 e-tron، لكنها تأتي الآن بتطور جديد مع كاميرات أصغر حجماً، وتصميم محسّن لتحسين تدفق الهواء، وقابلية للطي كهربائياً للمرة الأولى.

إلى جانب هذه المرايا، من الإضافات التقنية الأخرى التي تفتخر بها Audi A6 e-tron السقف الزجاجي البانورامي ذو العتامة المتغيرة. وهي المرة الأولى التي يُستخدم فيها في Audi إنتاج بكميات كبيرة، رغم أننا شاهدنا هذه التقنية في طرازات مثل Renault Scenic وRenault Rafale. وهنا يمكن الاختيار بين أربعة إعدادات محددة مسبقاً تعتم أجزاء من سطح السقف بضغطة زر واحدة.

مقصورة Audi A6 e-tron

ولا توجد مفاجآت كثيرة داخل المقصورة، إذ يكرر A6 e-tron التصميم والتكوين اللذين رأيناهما في SUV، مع شاشة MMI panoramic display ذات التصميم المنحني كنجم رئيسي في لوحة القيادة. في الواقع تتضمن شاشتين: شاشة Audi virtual cockpit للعدادات بقياس 11.9 بوصة، وشاشة MMI touch للنظام الترفيهي بقياس 14.5 بوصة.

ويمكن إضافة شاشة ثالثة اختيارياً للراكب الأمامي بقياس 10.9 بوصة، لتشكل مشهداً تسميه Audi “Digital Stage”، ويتضمن أيضاً عدادات Head-up display الاختيارية بتقنية الواقع المعزز. وقد اعتنت Audi بشكل خاص باختيار المواد لإنشاء مناطق متميزة في المقصورة، تفصل بين المناطق المرتبطة بالراحة وتلك المتعلقة بالتحكم في المركبة.

كما يزداد دور التحكم الصوتي في طرازات العلامة الجديدة، إذ يتميز مساعد Audi assistant بوظيفة التعلم الذاتي والاتصال بـ ChatGPT. والفكرة أن يتمكن المستخدمون من التفاعل مع سياراتهم بلغة طبيعية دون الحاجة إلى حفظ أوامر محددة مسبقاً… وأن تفهم السيارة وتقرر ما إذا كان يجب تنفيذ وظيفة ما، كتغيير المحطة أو رفع درجة حرارة التكييف، أو ببساطة تقديم معلومات عن وجهة أو حركة المرور أو توقعات الطقس.

والاتصال يلعب دوراً أساسياً في A6 e-tron الجديد أيضاً في مساعدة السائق. ومن بين مجموعة واسعة من أنظمة المساعدة يبرز مساعد القيادة التكيفي Plus، الذي يستخدم المعلومات الخرائطية وبيانات أسطول مركبات Audi في السحابة لتوفير أقصى درجات الراحة عبر التحكم في دواسة الوقود والفرامل والتوجيه لجعل الرحلات أكثر راحة.

إصدارات وأسعار Audi A6 e-tron عند الإطلاق

عند الإطلاق، سيكون Audi A6 e-tron متاحاً ابتداءً من سبتمبر في إصدارات performance وS لكلا الهيكلين. تتميز طرازات A6 e-tron performance، ذات الدفع الخلفي، بمحرك قدرته 270 kW (367 CV)، مما يتيح التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.4 ثانية. أما إصدارات S6 e-tron، بمحركين ودفع رباعي، فتصل قدرة النظام إلى 370 kW (503 CV)، ويتوقف الزمن عند 3.9 ثانية في التسارع القصير. السرعة القصوى محدودة بـ 210 كم/ساعة في نسخ performance، و240 كم/ساعة في طرازات S6.

وفي جميع الحالات، تبلغ السعة الإجمالية للبطارية 100 kWh (94.9 kWh صافية)، مما يتيح اعتماد مدى WLTP يتجاوز 750 كم لـ A6 Sportback e-tron، ويتجاوز 720 كم لـ Avant. والأرقام لطرازي S6 Sportback e-tron وS6 Avant e-tron هي 670 و640 كم على التوالي.

وكمعدات قياسية، بفضل تقنية 800 فولت، يدعم A6 e-tron الشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 270 kW. أي أنه، في الظروف المثالية -التي لا تتحقق أبداً، لكن المعلومة تبقى- يمكن استعادة ما يصل إلى 310 كم من المدى في توقف لا يتجاوز عشر دقائق، أو الانتقال من 10 إلى 80% من سعة البطارية في أقل من 21 دقيقة بقليل. وللشحن في المنزل، يمكن شحن A6 e-tron بالتيار المتردد بقدرة تصل إلى 11 kW، ومن المقرر لاحقاً توفير خيار شحن يصل إلى 22 kW.

تبدأ الأسعار من 81,115 يورو لـ A6 Sportback e-tron performance، ومن 104,500 يورو لـ S6 Sportback e-tron. تمثل نسخ Avant فارق سعر قدره 2,500 يورو. ولاحقاً ستُكمل الفئة بنسخة دخول أقل من performance وبدفع خلفي أيضاً، بالإضافة إلى نسخة quattro ستقع بين performance والطرازات S.

للمرجع، يبدأ سعر Audi Q6 e-tron performance من 76,420 يورو، بينما يبدأ SQ6 e-tron من 104,990 يورو. ومن بين منافسيه المباشرين، يتوفر BMW i5 ابتداءً من 76,950 يورو، ومن 114,450 يورو لـ i5 M60.

Audi A6 Sportback e-tron | معرض الصور