يقدّم Renault Master تصميمًا مبتكرًا، ومحركات جديدة تعمل بالديزل والكهرباء و... بالهيدروجين!

قبل أيام قليلة، أكّد Renault لنا أن الطراز الجديد من Master سيُعرض هذا الأسبوع في جناح ضخم للعلامة الفرنسية في معرض Solutrans، وها هو أمامنا أخيرًا: مركبة تجارية بتاريخ يزيد على 40 عامًا، بدأت عام 1980، وكانت بلا شك نجاحًا كبيرًا للعلامة في أكثر من 50 دولة تُباع فيها، حيث تجاوزت مبيعاتهاثلاثة ملايين وحدة.

يُقدَّم الجيل الرابع من Renault Master بتصميم جديد مبتكر ومهيب في الوقت نفسه، وأنيق، ويستند إلى مفهوم “Aerovan”، الذي يعني تركيز الجهد بدرجة كبيرة على جعل مركبة بهذه الأبعاد أكثر كفاءة ممكنة من الناحية الديناميكية الهوائية، وهو أمر مفيد بشكل خاص للنسخ الكهربائية، ولا شك أنها نجحت في ذلك… إذ خفّضت معامل السحب الهوائي بأكثر من 20%، لتتصدّر بلا منازع منافسيها.

وتتجلى هذه الهيبة والمتانة بدايةً في الواجهة الأمامية، التي تضم هوية العلامة الجديدة، أي شعارها المجدد، الذي يشكّل أيضًا نقطة انطلاق لخط كروم يفصل شبكة الهواء الأمامية الكبيرةذات القضبان العمودية. وتتصدّر هذه الشبكة مصابيح LED بتوقيع إضاءة جديد على شكل حرف “C”، وتكون بعض العناصر، حسب النسخة، باللون الأسود أو بلون الهيكل، ويمكن الاختيار من بين 7 ألوان وأكثر من 300 درجة خاصة. أما في الخلف، فنلاحظ المصابيح الجديدة ذات الترتيب العمودي، والتي تتميز، مثل المصابيح الأمامية، بتصميم جديد.

ومن المتوقع أن يكون داخل الطراز الجديد من Renault Master جديدًا هو الآخر، ويتميز بـتصميم على شكل حرف “S”، يتيح توجيه العدادات الرئيسية نحو السائق وزيادة المساحة الداخلية للمقصورة. وتؤكد Renault أنها حسّنت جودة المواد وتركيبها، بل وأدخلت عناصر من فئة السيارات الركاب، مثل عجلة القيادة متعددة الوظائف، القابلة للضبط ارتفاعًا وعمقًا، والتي تضم في النسخ الأوتوماتيكية ذراع اختيار ناقل الحركة.

تحتاج مركبة بهذه المواصفات إلى مساحات تخزين كثيرة، وسيتميّز الطراز الجديد من Master بتوفير ما يصل إلى 135 لترًا داخل المقصورة، أي بزيادة قدرها 25% مقارنةً بالجيل السابق، كما يمكن تحويله إلى مكتب متنقل بفضل حلول مثل الطاولة التي تتكوّن بالاستعانة بالمقعد الأوسط. أما من الناحية التقنية، فلم تؤكد Renault بعدُ كل التجهيزات، لكنها أكدت أن الطراز سيأتي كمعيار بـشاشة تعمل باللمس بقياس 10 بوصات متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto، ومنافذ USB-C، ونظام وسائط متعددة openR link مدمج مع Google، وملاحة عبر Google Maps، وما يصل إلى 20 مساعدًا للقيادة.

من الناحية الميكانيكية، لا يتخلى الطراز الجديد من Renault Master عن المحركات الحرارية، ويمكن الاختيار بين أربعة مستويات قدرة لـمحرك Blue dCi، وهي 105 و130 و150 و170 حصانًا، وقد خفّضت هذه المحركات استهلاكها بمعدل 1.5 لتر لكل 100 كم في المتوسط، بينما خُفّضت الانبعاثات بمقدار 39 غرامًا لكل كيلومتر، مما يتيح لها البقاء دون 200 غرام لكل كيلومتر. ويُنقل الدفع عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات، أو، اختياريًا، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بمحوّل عزم بتسع سرعات.

أما من يفضّل النسخة الكهربائية، فسيتوفر الطراز الجديد من Renault Master فيما يُعرف بنسخ E-Tech، وهي كهربائية بالكامل بقدرة تُختار بين 96 أو 105 كيلوواط، وكلتاهما تُطوّر عزم دوران قدره 300 نيوتن متر، وببطاريات بسعة 40 كيلوواط ساعة (لـمدى قيادة يبلغ 180 كم) أو بسعة 87 كيلوواط ساعة (لـمدى قيادة يقارب 410 كم). كما تجدر الإشارة إلى أن Renault لم تقدّم بعد بيانات محددة، لكن العلامة أكدت أن نسخة تعمل بالهيدروجين ستُطرح لاحقًا.

وأخيرًا، هناك معلومة أخرى تهم المهنيين، وهي أنه بصرف النظر عن نوع المحرك، سيُعرض الطراز الجديد من Renault Master في ما يصل إلى 20 هيكلًا مختلفًا لتلبية كل أنواع الاحتياجات، مع حمولة نافعة تتراوح بين 11 و22 متر مكعب، وعرض مدخل لباب الانزلاق الجانبي يزيد بمقدار 40 ملم، وطول لمساحة التحميل يزيد بمقدار 100 ملم بالمثل. وختامًا، ستوفر المصانع نفسها ما يصل إلى 20 تحويلًا (قلابات، مقصورات ممتدة، أحجام كبيرة…)، مما يقلل مواعيد التسليم.

يبدأ تسويق الطراز الجديد من Renault Master في الربع الأول من عام 2024، لذا سنتعرف قريبًا على تجهيزاته المحددة لبلادنا وأسعاره.