يمكن أن تحتوي شيفروليه كورفيت ستينغراي على نظام Start/Stop في الإصدارات المستقبلية

شيئاً فشيئاً تتهاوى بعض الخرافات المتعلقة بالسيارات الرياضية. ومن بينها الاعتقاد بأن من يمتلك سيارة رياضية بحجم كورفيت ستينغراي (مع لوحة العدادات المذهلة) لا يهتم كثيراً بالاستهلاك. فالأداء هو ما ميّز هذا النوع من المركبات دائماً. غير أن هناك من يهتم فعلاً بالاستهلاك والانبعاثات؛ إذ تدفع ضغوط الحكومات الشركات المصنعة إلى تحقيق أرقام معينة، ولا تشكل جنرال موتورز استثناءً.

وقد ذكر المهندس الرئيسي لمشروع كورفيت ستينغراي، تادج جويتر، لموقع Edmunds أنه جرى النظر في إمكانية تزويد الستينغراي بـ نظام Start/Stop. ولم تعرض الشركة هذا النظام في هذه النسخة من كورفيت لأنه سيرفع تكلفة السيارة، لكن قد تقدم عليه في الإصدارات المقبلة استجابةً لضغوط الحكومة الأمريكية والتشريعات في الأسواق التي تُباع فيها الستينغراي كطراز مستورد، كالدول الأوروبية على سبيل المثال.

وقال جويتر إن هذه اللوائح قد تُلزم بتعديل الستينغراي، لكن فقط لتحقيق استهلاك محدد، دون الإضرار بصورتها كسيارة رياضية. وحالياً تحقق الستينغراي استهلاكاً معقولاً على الطرق السريعة، إذ إنها، إلى جانب إمكانية تزويدها بناقل حركة يدوي من سبع سرعات، تضم أيضاً تقنية إيقاف تشغيل الأسطوانات؛ حيث يتم تعطيل أربع من أسطوانات المحرك الثماني على الطرق السريعة، مما يحقق استهلاكاً يبلغ 8,1 لتر/100 كم.

وقد اتُخذت الخطوات الأولى بالفعل، لكن رفضت جنرال موتورز بشكل قاطع إدراج منظومة دفع هجينة أو كهربائية في كورفيت. فهذه المنصة لم تُصمم لذلك، وهو ما يشكل راحة كبيرة لعشاق الطراز.

ومثال كورفيت ستينغراي ليس الوحيد. فمن المعروف أن علامات تجارية أخرى تتعرض للضغوط، كما هو الحال مع Porsche وLamborghini وFerrari. ويبقى قلق مصنعي السيارات الرياضية قائماً في ظل “التوصيات” الداعية إلى تكييف محركاتهم مع متطلبات العصر.

المصدر | Edmunds

الصورة | Autoblog