Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 CV، تجربة (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

في أوائل العام أتيحت لنا فرصة تجربة Mazda 6 الجديدة في لشبونة، وهي السيدان اليابانية التي تركت لدينا انطباعاً جيداً جداً ودفعتنا إلى تجربتها في أقرب وقت لتأكيد انطباعاتنا في اختبار كامل.

وبعد نصف عام أتيحت لنا فرصة تجربة Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150CV الجديدة بناقل حركة يدوي. القفزة النوعية كبيرة، إلى حد أن Mazda 6 الجديدة يمكنها أن تنافس مباشرة منافسيها الفاخرين في هذه الفئة. وهذه أيضاً ثاني سيارة تحصل على محرك SKYACTIV-D الجديد الذي صُمم لتحقيق أقصى درجات الاقتصاد في الاستهلاك وأقل الانبعاثات.

المحرك والأداء

تم إطلاق المحرك 2.2 Skyactiv-D لأول مرة في Mazda CX-5، وهو محرك جديد كلياً استثمرت فيه الشركة اليابانية كل خبرتها الفنية. وقد تم تحسين الاحتراق بهدف تحقيق أعلى كفاءة وفي الوقت نفسه تقليل الانبعاثات والاستهلاك. (مزيد من المعلومات عن SKYACTIV في CX-5)

ما يعجبنا أكثر هو استجابته: قوة كبيرة من الدورات المنخفضة، وتصل إلى أرقام مدهشة إذ تستجيب من 1000 دورة في الدقيقة. إنه محرك ذو استجابة جيدة من الدورات المنخفضة (عند 1500 دورة في الدقيقة يبدأ في الدفع بقوة)، ويضم توربينين بحجمين مختلفين يعملان معاً لتقديم أقصى قدرة حتى 4000 دورة.

النقطة القابلة للتحسين هي ضجيج المحرك، لكن بفضل العزل الصوتي الجيد للمقصورة لا نكاد نلاحظ الصوت داخل السيارة. ومن مزاياه السلاسة والاستجابة، فلن نضطر إلى “اللعب” بناقل الحركة باستمرار.

مع المحرك يأتي ناقل حركة يدوي بست نسب، وإحساسه رائع ببساطة، بفضل الدقة والمسافة القصيرة اللازمة لإدخال كل تروس. لطالما كان إحساس ناقل الحركة من نقاط تفوق Mazda، وفي Mazda 6 لا يشذ الأمر عن ذلك.

السلوك على الطريق

إن السلاسة التي يُظهرها المحرك تصبح أوضح عندما نجلس خلف مقود Mazda 6. العزل الصوتي للمقصورة ممتاز، إذ يعزل الركاب عن أي عوامل خارجية ويوفر أجواء من الراحة. على الطريق السريع يعزلك عن حالة الإسفلت، وهو سلس حتى على الأسطح غير المستوية.

هل هي رياضية، هل هي ديناميكية؟ هذه نقطة أخرى تفاجئنا في Mazda 6، إذ لا تضحي بالطابع الرياضي لصالح الراحة، بل تحافظ على توازن جيد مع استجابة ديناميكية لافتة تتيح لنا بعض المغامرات، مثل الاستمتاع بتسلق جبل دون أن تحد أبعادها (4.86 متر) من الطابع الرياضي.

رشاقة السيارة لافتة، وقد تحققنا من ذلك بالفعل في أول احتكاك بها عند عرضها دولياً في لشبونة، وبعد تجربتها بالتفصيل نؤكد الحكم نفسه: قليلة هي الموديلات في فئة Mazda 6 التي تضاهيها في مستوى الديناميكية.

وأخيراً، إحساس التوجيه مقبول، والفرامل فعالة، لكن إحساس الدواسة كان قابلاً للتحسين، وقد يكون ذلك خاصاً بوحدة الاختبار التي لدينا فقط.

الاستهلاك

يُعد الاستهلاك جانباً مثيراً للجدل في Mazda 6، لأن محركات Skyactiv تعد بأرقام منخفضة جداً للاستهلاك (هذا الموديل يحصل على اعتماد 4.2 لتر لكل 100 كم)، ومن الواضح أن الأرقام المعتمدة لا تتطابق تقريباً مع الاستهلاك الفعلي في أي سيارة تقريباً.

إنها سيارة اقتصادية إذا عرفنا كيف نستفيد من المحرك وناقل الحركة إلى أقصى حد، أي إذا قدنا بهدوء، وحافظنا على التروس العالية، واستخدمنا دواسة الوقود برفق، يمكننا أن نبقى قرب 4.8 لتر لكل 100 كم على الطريق.

أما إذا كنا أقل حرصاً في القيادة، فسنتجاوز على الطريق 5.5 لتر لكل 100 كم أو حتى نقترب من 6 لترات لكل 100 كم. وفي المدينة كان متوسط الاستهلاك نحو 7 لترات لكل 100 كم، وعلى الطريق السريع اكتفت بـ 5.4 لتر لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من التجربة سنتحدث عن التصميم الخارجي لـ Mazda 6، وهو تصميم لا يمر مرور الكرام في الشارع ويُعد من أكبر عوامل جذبه. كما سنستعرض المقصورة الداخلية والمساحة وصندوق الأمتعة.

الصور | فريق الاختبار، Diego G. Moreira