Alfa Romeo جيوليا، العرض التقديمي والتجربة في مدريد

Alfa Romeo بدأت للتو تسويق طراز يستحضر الماضي لتحسين مستقبل العلامة الإيطالية. واسمه جيوليا، ونعم، يحمل الاسم نفسه تماماً للطراز المعروف لدى العلامة في الستينيات والسبعينيات.

تسعى Alfa Romeo جيوليا الجديدة إلى إعادة تلك الشخصية وذلك الشغف الذي بدا أن العلامة فقدته في الآونة الأخيرة، وتفعل ذلك بروح لاتينية يسير فيها التصميم والرياضية جنباً إلى جنب، مما يجعلها سيدان مغرية للغاية.

خلال يوم قصير تمكنا من التعرف على جميع تفاصيلها، ورؤيتها وفحصها وقيادتها بضعة كيلومترات (وإن كانت قليلة) بها. لم تتوفر لدى العلامة لهذا اللقاء الأول سوى Alfa Romeo جيوليا بتجهيز Super ومحرك الديزل 2.2 بقوة 180 حصاناً.

التصميم الخارجي

تبلغ جيوليا 4,64 متر طولاً، و1,86 متر عرضاً، و1,44 متر ارتفاعاً. وقاعدة العجلات 2,82 متر. تستخدم الواجهة الأمامية لـAlfa Romeo جيوليا الجديدة ثلاث فتحات هواء: واحدة على كل جانب من الجزء السفلي، وأخرى مركزية بشكل الدرع المميز للعلامة الذي يرافق طرازاتها منذ عقود، مع ترك لوحة الترخيص على الجانب الأيسر من الواجهة. ويأتي طابعها الرياضي من مصابيح أمامية رفيعة ذات شخصية قوية. وللغطاء الأمامي ضلعان منحنيان يمتدان من الخطوط التي تبدأ من الشبك المركزي وتنتهي عند المرايا الجانبية.

في المنظر الجانبي نرى الأبعاد الكبيرة للغطاء الأمامي، وهو طويل جداً ومسطح تقريباً، ويتواصل مع الشكل النموذجي للسيدان ذات الأبواب الأربعة. وتكشف أشكال تصميم الجانبين بنظرة واحدة أن “الجانب المميز” لهذه السيارة يوجد في الخلف، أي أنها تخبرنا بصرياً أنها دفع خلفي. ويتحقق ذلك بتركيز انتباهنا على النصف الخلفي للسيارة. وكانت العجلات في الوحدات التي جربناها مقاس 18 بوصة بتصميم متعدد الأضلع، رغم أن العجلات القياسية في هذا التجهيز مقاس 17 بوصة.

في المؤخرة تكون مصابيح الإنارة، كما في الأمام، رفيعة وطويلة جداً. وفي هذه الحالة تنقسم، إذ يكون نصفها مدمجاً تقريباً في غطاء صندوق الأمتعة والجزء المتبقي في الهيكل. ويُنهى الجزء السفلي من الصدام الخلفي باللون الأسود ويحتوي على مخرج عادم من الكروم على كل جانب.

التصميم الداخلي

المواد على مستوى منافسيها الألمانية الثلاثة. عند الدخول إلى المقصورة ندرك بسهولة أننا لسنا أمام سيارة ألمانية ولا يابانية، بل في مقعد قيادة لإيطالي شغوف. المواد على مستوى منافسيها الألمان الثلاثة، والتشطيبات كذلك. وحسب الإصدارات، يمكن أن نجد تركيبات خشبية في لوحة القيادة ووحدة الوسط والأبواب. وفي الجزء الأوسط من لوحة القيادة توجد شاشة بحجم 8,8 بوصة لنظام الترفيه والمعلومات التي، على عكس كل التوقعات، لا تعمل باللمس.

لوحة العدادات سهلة القراءة للغاية، وبين العدادات توجد شاشة ملونة صغيرة تعرض للسائق معلومات مختلفة عن حالة المركبة. عجلة القيادة ذات ثلاثة أذرع، رفيعة جداً بالمناسبة، بملمس مثالي وانبساط طفيف في جزئها السفلي. ومن اللافت أن على يسارها زراً دائرياً لتشغيل المحرك وإيقافه. الإصدارات الأوتوماتيكية، مثل التي كانت لدينا، تتضمن مجاذيف تبديل كبيرة مصنوعة من الألومنيوم خلف عجلة القيادة، ثابتة وذات ملمس جيد، تذكّر إلى حد ما بتلك المستخدمة لدى Ferrari. وفي كل الأحوال الإحساس بالجودة جيد جداً وأنيق للغاية.

من حيث المساحة، لا تُعد Alfa Romeo جيوليا من الأكثر سخاءً في الفئة. إذا كانت وحدتنا تضم فتحة سقف، فإن السقف يكون أخفض ببضعة سنتيمترات وقد يبدو ضيقاً قليلاً لمن يتجاوز طوله 1,80 متر. كما جربنا وحدة بلا فتحة سقف، وكان الفرق في هذا الجانب ملحوظاً جداً في المقعدين الأماميين، لذلك إذا كنت شخصاً طويل القامة فلا أنصحك بالخيار الاختياري لفتحة السقف.

في الصف الثاني من المقاعد، توفر المقاعد الجانبية مساحة سخية جداً للساقين بفضل المسافة الطولية، رغم أن الارتفاع إلى السقف يمكن تحسينه، وعلى أي حال يمكن اعتبارها إيجابية لسيارة صُممت بحثاً عن مظهر رياضي أكثر من داخل وظيفي. أما المقعد الأوسط فهو الأسوأ، إذ إنه محدود جداً. العرض ضيق للغاية، والارتفاع إلى السقف أقل قليلاً مما في المقاعد الجانبية، ونفق ناقل الحركة كبير جداً، لذا يُفضل استخدامه أقل ما يمكن.

يبلغ حجم صندوق الأمتعة 480 لتراً، رغم أنه يبدو بصرياً أصغر بسبب فتحة التحميل الضيقة المميزة للسيارات ذات الأبواب الأربعة، والتي تصعّب تحميل الأمتعة وتفريغها.

خلف المقود

جلسنا في مقعد السائق، ضغطنا على الزر الدائري في عجلة القيادة، فعاد محرك الديزل التوربيني 2.2 في وحدتنا إلى الحياة. جميع إصدارات الديزل سعتها 2,2 لتر، وتوجد إصدارات بقوة 136 و150 و180 حصاناً، وكلها متاحة بناقل حركة يدوي من ست سرعات أو أوتوماتيكي من ثماني سرعات للإصدارين 150 و180 حصاناً. الوحدة التي جربناها كانت مقرونة بالمحرك الأقوى في مجموعة الديزل وبناقل الحركة الأوتوماتيكي.

عند التشغيل يُلاحظ عزل جيد للاهتزازات داخل المقصورة، رغم أنه صحيح أن بعض صوت المحرك “يتسلل” إلى المقصورة في البرودة وعلى دوران الخمول وأثناء التسارع القوي. وأدهشتنا ذراع ناقل الحركة المشابهة جداً لتلك المستخدمة في BMW، رغم أنه يُلاحظ أن جودتها أدنى قليلاً.

الإصدار الأقوى حتى الآن (باستثناء QV) يطوّر 180 حصاناً وعزم دوران لافت يبلغ 450 نيوتن متر. ليس محركاً انفجارياً، بل خطي جداً ويدفع بقوة من قبل 2.000 دورة في الدقيقة تقريباً حتى 4.000. ربما تنقل هذه الاستجابة الخطية الخطية إحساساً بعدم التسارع السريع، لكنه يحقق التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7,1 ثانية. يستجيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل جيد، فيكون ناعماً عندما يكون الطلب على القوة منخفضاً، وسريعاً دون حدة عندما نرفع الإيقاع.

صُممت جيوليا كسيدان ذات طابع رياضي، وهذا واضح بشكل خاص في التوجيه. وهو مباشر جداً ويدعو إلى القيادة الديناميكية. التوزيع المثالي للأوزان بين المحورين، وطولها الإجمالي المدمج للفئة D مع وزن محدود جداً، تجعلها سيارة رشيقة تستجيب لأوامرنا وتستجيب بسرعة لدوران عجلة القيادة. أما التعليق فهو موجه بالأحرى نحو الطابع الرياضي، فهو أصلب من الناعم، لكنه ليس مزعجاً لذلك. وعلى أي حال كان وقت التجربة محدوداً جداً، وسنؤكد ذلك بدقة أكبر عندما تمنحنا العلامة وحدة لعدة أيام.

التجهيزات والتشطيبات

تأتي جيوليا بأنظمة مثل تنبيه الاصطدام الأمامي والفرملة الطارئة الأوتوماتيكية مع التعرف على المشاة، ونظام الفرامل المتكامل (IBS)، وتحذير الخروج غير المقصود من المسار، ومراقبة النقطة العمياء، والملاح Connect على شاشة عالية الدقة بحجم 8,8 بوصة، ومصابيح أمامية زينون مع إضاءة اتجاهية وإضاءة نهارية LED، ومصابيح خلفية LED، ومنتقي أوضاع القيادة (D.N.A.) من بين أشياء أخرى.

تتكون المجموعة حالياً من ثلاثة محركات ديزل ومحرك بنزين واحد فقط، هو Quadrifoglio Verde. كل هذه الإصدارات ذات دفع خلفي، لكن Alfa أكدت أنه سيتم لاحقاً إطلاق إصدارات بدفع رباعي ومحركين بنزين على الأقل إضافيين.

توجد ثلاثة تشطيبات مختلفة: Giulia وSuper وQuadrifoglio Verde. يتضمن تشطيب Giulia عجلات مقاس 16 بوصة، ومقاعد من القماش، ومكيف ثنائي المناطق، وتنبيه التصادم الأمامي مع مساعد الفرملة الطارئة، وتنبيه تغيير المسار، وD.N.A.، ومصابيح ضباب، ومستشعرات الضوء والمطر، وفرملة يد كهربائية، وAlfa Connect بحجم 6,5 بوصة، ولوحة عدادات بشاشة TFT مقاس 3,5 بوصة، وعجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف.

تضيف Alfa Giulia بـتشطيب Super عجلات مقاس 17 بوصة، ومقاعد بتنجيد مختلط من الجلد والقماش، ولونين للاختيار في المقصورة، ومخرجي عادم مزدوجين، وتركيبات من الألومنيوم، ومستشعرات ركن خلفية، ومجاذيف للتبديل الأوتوماتيكي.

أعلى تشطيب هو Quadrifoglio ويُقرن بمحرك V6 الرياضي بقوة 510 حصاناً. يضم عجلات مقاس 19 بوصة، ومقاعد رياضية من الجلد والألكانتارا، وغطاء محرك وسقف من ألياف الكربون، وأربعة مخارج عادم، وصدامات رياضية، وتشطيبات من ألياف الكربون، ومصابيح زينون ثنائية، وعجلة قيادة رياضية خاصة، وأربعة أنظمة لتحسين ديناميكية المجموعة مثل Active Aero Splitter وDNA Pro ونظام Active Torque Vectoring وCDC، إضافة إلى تنبيه النقطة العمياء وشعار ورقة البرسيم ذات الأوراق الأربع.

أسعار مجموعة Alfa Romeo جيوليا

• Alfa Romeo جيوليا 2.2 JTDM 136 حصاناً Giulia: 33.150 يورو
• Alfa Romeo جيوليا 2.2 JTDM 150 حصاناً Giulia: 34.550 يورو
• Alfa Romeo جيوليا 2.2 JTDM 150 حصاناً Giulia أوتوماتيك: 37.050 يورو
• Alfa Romeo جيوليا 2.2 JTDM 150 حصاناً Super: 36.050 يورو
• Alfa Romeo جيوليا 2.2 JTDM 150 حصاناً Super أوتوماتيك: 38.550 يورو
• Alfa Romeo جيوليا 2.2 JTDM 180 حصاناً Super: 37.850 يورو
• Alfa Romeo جيوليا 2.2 JTDM 180 حصاناً Super أوتوماتيك: 40.350 يورو
• Alfa Romeo جيوليا 2.9 V6 510 حصاناً Quadrifoglio: 86.600 يورو

أكدت Alfa Romeo خلال العرض التقديمي أنها تتوقع أن يكون الإصدار الأكثر مبيعاً هو متغير الديزل بقوة 180 حصاناً مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

متحف ألفا

في المكان نفسه للحدث، أقامت Alfa متحفاً بأشهر طرازاتها خلال أكثر من 100 عام من تاريخ العلامة. ومن بينها كان بإمكاننا رؤية نماذج من RL Targa Florio لعام 1928 حتى Alfa 8C لعام 2007، مروراً بقطع أثرية مثل GP Tipo 512 لعام 1940، وGiulia 1.600 Sprint Speciale لعام 63، أو Montreal لعام 1971.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانAlfa Romeo Giulia6 نسخة · ابتداءً من 49,600 €