BMW BMW الفئة الأولى كابريوليه 118d، اختبار (I)

السيارة ذات السقف القابل للطي، أو الكابريوليه إن فضّلتم، هذا ما نقترحه عليكم في اختبارنا التالي. لقد جلسنا خلف مقود BMW BMW الفئة الأولى كابريوليه 118d بقوة 143 حصانًا، ومن الجوانب التي سنحللها إلى أي حد تُعدّ الكابريوليه رفاهية للصيف، أو على العكس يمكن أن تكون سيارة صالحة للاستخدام اليومي.

وكطرفة، تُعد دول الشمال الأوروبي من أكثر المناطق مبيعًا للكابريوليه، لأنه رغم قلة ساعات الشمس والبرد الشديد، فإن الكابريوليه الحديثة مُهيّأة للاستمتاع بالهواء الطلق بغض النظر عن درجة الحرارة الخارجية.

بالعودة إلى بطل الاختبار، فإن BMW 118d كابريوليه هو محرك الديزل الأساسي في تشكيلة الموديل الألماني الصغير ذي السقف القابل للطي. وفوقه المحرك الشهير 120d والـ123d، لكن قوته البالغة 143 حصانًا كافية تمامًا للاستمتاع بالقيادة على متن BMW الفئة الأولى كابريوليه، وتمثل توفيرًا مثيرًا للاهتمام في السعر مقارنةً بـ120d.

المحرك والأداء

تحت الغطاء يوجد محرك ديزل بسعة لترين قادر على إنتاج قوة أكبر بكثير من 143 حصانًا التي يتمتع بها هذا الإصدار، لكنه بفضل الإلكترونيات يطوّر 143 حصانًا. في جوهره هو نفس كتلة المحرك 120d بقدرة أقل.

أول ما يلفت الانتباه في هذا المحرك هو نطاق عمله، إذ يجب إبقاؤه حول 2000-2200 دورة لتلمس قوة الدفع من الكتلة، مع استجابة ضعيفة جدًا عند الدورات المنخفضة، وهي تفصيلة ستجعلنا نلعب كثيرًا بتغيير السرعات، وفي هذه الحالة مع علبة يدوية ذات ست نسب.

يتضمن مؤشر تغيير السرعة لتقليل الاستهلاك، لكنه متفائل أكثر من اللازم لأنه يطلب أحيانًا رفع السرعة، ما يعني خفض الدورات إلى نحو 1500 دورة في الدقيقة، وهي منطقة من عداد الدورات لم يبدأ فيها المحرك بعد في دفع السيارة.

أما إذا تحدثنا عن القوة والدفع والعزم، فإننا أمام محرك جيد في هذه الجوانب. يدفع الفئة الأولى كابريوليه دون تردد، لا سيما فوق 2500 دورة وحتى 4000، وإذا ترجمنا ذلك إلى أرقام فلدينا عزم دوران بقيمة 300 نيوتن متر.

العيب الوحيد الذي يمكن أن نأخذه عليه هو الاستجابة غير المتدرجة للمحرك، فهو توربيني بطبيعته، وعندما يبدأ النفخ يُلاحظ ذلك، لكن بما أنها سيارة تبحث عن المتعة والإحساس بالقيادة، فهذا ليس عيبًا جوهريًا.

علبة السرعات اليدوية ذات الست سرعات نموذجية لـBMW، أي دقيقة لكن بإحساس صلب إلى حد ما. ومع ذلك، في هذا النوع من السيارات يميل العملاء عادةً إلى العلب الأوتوماتيكية التي تضيف ميزة من الراحة والسلاسة.

وأخيرًا، بالإضافة إلى مؤشر تغيير السرعة، ومن بين تدابير أخرى لتقليل الاستهلاك، تتضمن السيارة أيضًا نظام Start&Stop، وقد تحسّن منذ أن جرّبنا قبل سنوات أولى أنظمة التشغيل والتوقف للشركة الألمانية، لكنه ما زال متطفلًا إلى حد ما عند بدء الحركة.

السلوك على الطريق

ما إن نجلس خلف مقود BMW BMW الفئة الأولى كابريوليه حتى نلاحظ عنصرًا تميزت به BMW دائمًا، وهو التوجيه. فالمقود ليس كبيرًا جدًا، والتوجيه مباشر ودقيق، وهو حليف حقيقي إذا أردنا قيادة أكثر رشاقة على الطريق.

بما أنها كابريوليه فإن الهيكل أثقل قليلًا من نسخة الكوبيه، لكنه مع ذلك يتمتع بقدر كبير من الرشاقة على الطرق المتعرجة ويتيح قدرًا معينًا من المتعة، مع سلوك لا نكاد نجد عليه ملاحظات.

ضبط نظام التعليق صارم لكنه لا يُضحّي بالراحة داخل المقصورة، ومع ذلك فإن الإطارات ذات الجانب المنخفض تجعل تضاريس الأسفلت أكثر وضوحًا (الإطارات: 215/40 R18 في الأمام و245/35 R18 في الخلف). لكن، في المنعطفات يكون السلوك صحيحًا ونحافظ في كل لحظة على السيارة تحت السيطرة.

وأخيرًا لدينا منظومة الفرامل التي تؤدي وظيفتها بشكل مثالي، إذ توقف BMW دون مشاكل وتتمتع بفعالية جيدة.

الاستهلاك

لإنهاء الجولة في قسم المحرك والأداء والسلوك لـBMW BMW الفئة الأولى كابريوليه، علينا الحديث عن استهلاك السيارة. على الطريق السريع حققنا متوسطًا قدره 5.9 لترات عند 100 كم/س في مسارنا المعتاد للاختبارات، وهو رقم كان يمكن أن يكون أكثر دقة.

أما على الطرق الثانوية فأقل رقم حققناه كان 5.4 لترات لكل 100 كم، بينما يتراوح عادةً حول 6 لترات في المسارات بين المدن. وأخيرًا في المدينة يرتفع الاستهلاك إلى 9 لترات لكل 100 كم.

الأرقام ليست سيئة، لكن كان يمكن أن يكون الاستهلاك أدق، لأن هذه الأرقام تبدو أقرب إلى متغير 120d منها إلى موديلنا ذي 143 حصانًا، ومع ذلك يجب أن نحسب أيضًا الزيادة في الوزن بسبب كونها كابريوليه.

في الجزء الثاني من الاختبار سنركز على التصميم الخارجي لـ BMW الفئة الأولى كابريوليه، مع السقف القماشي الأنيق، وفي الوقت نفسه سنستعرض مقصورتها الصالحة لأربعة ركاب.

الصور | David Taboada