BMW BMW Seria 1 Cabrio 118d, test (I)

Kabriolet albo, jak wolicie, cabrio, o tym właśnie będzie nasz kolejny test. Usiedliśmy za kierownicą BMW BMW Serii 1 Cabrio 118d o mocy 143 KM, a jednym z aspektów, które przeanalizujemy, jest to, czy kabriolet jest kaprysem na lato, czy też może być samochodem sprawdzającym się na co dzień.

Ciekawostka: jednym z regionów, w których sprzedaje się najwięcej kabrioletów, są kraje nordyckie, ponieważ mimo niewielkiej liczby godzin słonecznych i dość chłodnego klimatu współczesne kabriolety są przygotowane tak, by można było cieszyć się jazdą z otwartym dachem niezależnie od temperatury na zewnątrz.

Wracając do bohatera testu: BMW 118d Cabrio to wejściowy silnik Diesel w ofercie tego małego niemieckiego roadstera. Powyżej znajdziemy słynne 120d i 123d, ale jego 143 KM w zupełności wystarczają, by cieszyć się jazdą Serią 1 Cabrio, a do tego oznacza to interesującą oszczędność w cenie w porównaniu z 120d.

Silnik i osiągi

Pod maską pracuje dwulitrowy silnik Diesel, który mógłby dać znacznie więcej koni niż 143 KM tej wersji, jednak dzięki elektronice osiąga 143 KM. W istocie to ten sam blok co w 120d, tylko o mniejszej mocy.

Pierwsze, co rzuca się w oczy w tym silniku, to zakres obrotów. Trzeba go utrzymywać w okolicach 2000–2200 obr./min, by poczuć napęd, ponieważ przy niskich obrotach reakcja jest bardzo słaba, co sprawia, że sporo pracujemy zmianą biegów, tu sześciobiegową manualną skrzynią.

Samochód ma wskaźnik zmiany biegu, który ma pomagać ograniczyć zużycie paliwa, ale jest zbyt optymistyczny, bo czasem sugeruje zmianę na wyższy bieg, przez co obroty spadają niemal do 1500 obr./min, czyli w zakres, w którym silnik jeszcze nie zaczyna ciągnąć.

Jeśli chodzi o moc, siłę i ciąg, mamy w tych aspektach silnik na dobrym poziomie. Bez wahania popycha Serię 1 Cabrio, zwłaszcza powyżej 2500 obr./min, aż do 4000, a gdy przełożymy to na liczby, mamy moment obrotowy 300 Nm.

Jedyny zarzut, jaki możemy mu postawić, to mało liniowa reakcja silnika. Jest typowo turbodoładowany i gdy turbina zaczyna działać, to to czuć, ale skoro to samochód nastawiony na zabawę i wrażenia za kierownicą, nie jest to istotna wada.

Manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach jest typowo BMW, czyli precyzyjna, ale raczej twarda w obsłudze. Jednak w tego typu samochodach klienci zwykle wybierają automatyczne skrzynie biegów, które dodają komfortu i płynności.

Na koniec, poza wskaźnikiem zmiany biegu i innymi rozwiązaniami obniżającymi zużycie paliwa, samochód wyposażono także w system Start&Stop, który od czasu, gdy kilka lat temu testowaliśmy pierwsze systemy start/stop niemieckiej marki, się poprawił, ale wciąż jest dość uciążliwy przy ruszaniu.

Prowadzenie

Już po chwili za kierownicą BMW BMW Serii 1 Cabrio natrafiamy na element, w którym ta marka zawsze się wyróżniała BMW, czyli na układ kierowniczy. Kierownica nie jest zbyt duża, a układ kierowniczy jest bezpośredni i precyzyjny, co jest wielkim atutem, gdy chcemy jechać nieco bardziej dynamicznie po drodze.

Ponieważ to kabriolet, podwozie jest nieco cięższe niż w wersji coupé, ale mimo to zachowuje sporą zwinność na krętych drogach i pozwala na pewien stopień frajdy z jazdy, a jego zachowanie praktycznie nie budzi zastrzeżeń.

Strojenie zawieszenia jest twarde, ale nie kosztem komfortu we wnętrzu, choć niski profil opon sprawia, że nierówności asfaltu są lepiej odczuwalne (opony: 215/40 R18 z przodu i 245/35 R18 z tyłu). Jednak w zakręcie samochód zachowuje się poprawnie i przez cały czas mamy go pod kontrolą.

Na koniec układ hamulcowy spisuje się znakomicie: zatrzymuje BMW bez problemów, a jego skuteczność jest na wysokim poziomie.

Zużycie paliwa

Aby zakończyć przegląd silnika, osiągów i prowadzenia BMW Serii 1 Cabrio, musimy omówić zużycie paliwa. Na autostradzie uzyskaliśmy średnio 5,9 litra na 100 km przy prędkości 100 km/h na naszej standardowej trasie testowej, co mogłoby być nieco niższe.

Natomiast na drodze krajowej najniższy wynik, jaki osiągnęliśmy, to 5,4 litra na 100 km, podczas gdy zwykle w jeździe międzymiastowej wynik oscyluje wokół 6 litrów. Najwyższe zużycie notujemy w mieście, gdzie wzrasta do 9 litrów na 100 km.

Wyniki nie są złe, ale mogłyby być niższe, bo wyglądają raczej jak wyniki wersji 120d niż naszego modelu 143 KM. Trzeba też uwzględnić większą masę, wynikającą z budowy kabrioletu.

W drugiej części testu skupimy się na zewnętrznym wzornictwie BMW Serii 1 Cabrio z eleganckim materiałowym dachem, a także przyjrzymy się wnętrzu, które jest przystosowane dla czterech osób.

Zdjęcia | David Taboada