BMW Serie 1 Cabrio 118d, тест (I)

Родстер или кабриолет, как вам больше нравится, — именно это мы предлагаем вам в нашем следующем тесте. Мы сели за руль BMW Serie 1 Cabrio 118d мощностью 143 CV, и один из аспектов, который мы проанализируем, — насколько кабриолет является капризом для лета, а насколько он может быть удобным автомобилем для повседневной жизни.

Любопытно, что один из регионов, где продаётся больше всего кабриолетов, — это страны Северной Европы, потому что, несмотря на малое количество солнечных часов и довольно холодную погоду, современные кабриолеты готовы к тому, чтобы наслаждаться ездой под открытым небом independently от температуры воздуха.

Возвращаясь к главному герою теста, BMW 118d Cabrio — это дизельная версия базовой линейки маленького немецкого родстера. Над ним находятся знаменитые 120d и 123d, но его 143 CV более чем достаточно, чтобы получать удовольствие от руля Serie 1 Cabrio, и это даёт заметную экономию по цене по сравнению с 120d.

Двигатель и динамика

Под капотом у нас дизельный двигатель объёмом два литра, способный развивать заметно больше лошадиных сил, чем 143 CV этой версии, но благодаря электронике он выдаёт именно 143 CV. По сути, это тот же блок, что и у 120d, только с меньшей мощностью.

Первое, что выделяется в этом моторе, — рабочий диапазон: его нужно держать примерно на 2.000–2.200 оборотах, чтобы почувствовать тягу блока, при низких оборотах отклик очень слабый, и это заставит нас довольно активно работать с переключением передач; в данном случае коробка механическая, на шесть ступеней.

Есть индикатор переключения передач, призванный снижать расход, но он слишком оптимистичен: иногда он предлагает переключиться на следующую передачу, а это означает снизить обороты почти до 1.500 об/мин — участка тахометра, где двигатель ещё не начинает тянуть.

Если говорить о мощности, тяге и силе, в целом мотор на этих аспектах показывает хороший результат. Он уверенно тянет Serie 1 Cabrio, особенно выше 2.500 оборотов и до 4.000, а если перевести это в цифры, то крутящий момент составляет 300 Нм.

Единственный недостаток, который мы можем отметить, — характерно турбинная, не очень прогрессивная реакция мотора: когда турбина начинает работать, это хорошо ощущается, но, учитывая, что это автомобиль, созданный для драйва и эмоций за рулём, это не такой уж серьёзный минус.

Механическая шестиступенчатая коробка передач, как правило, BMW, то есть точная, но скорее жёсткая на ощупь. Впрочем, в машинах такого типа покупатели обычно выбирают автоматические коробки, которые добавляют комфорта и плавности.

Наконец, помимо индикатора переключения передач и других мер по снижению расхода, автомобиль оснащён системой Start&Stop, которая с тех пор, как несколько лет назад мы тестировали первые системы старт-стоп немецкой марки, стала лучше, но при начале движения по-прежнему довольно навязчива.

Поведение на дороге

Как только мы садимся за руль BMW Serie 1 Cabrio, мы сталкиваемся с элементом, в котором всегда выделялся BMW, — рулевым управлением. Руль не слишком большой, а рулевое управление прямое и точное, настоящий союзник, если мы собираемся ездить немного быстрее по дороге.

Поскольку это кабриолет, шасси немного тяжелее, чем у купе, но, тем не менее, он довольно манёвренный на извилистых дорогах и позволяет получать определённое удовольствие от езды, с поведением, к которому почти нельзя придраться.

Настройка подвески жёсткая, но без ущерба для комфорта в салоне, хотя низкопрофильные шины делают неровности асфальта более ощутимыми (колёса: 215/40 R18 спереди и 245/35 R18 сзади). Правда, в поворотах поведение корректное, и автомобиль всё время находится под контролем.

Наконец, тормозная система полностью справлялась со своей задачей, уверенно останавливая BMW без проблем, и отличалась высокой эффективностью.

Расход топлива

Чтобы завершить обзор раздела о двигателе, динамике и поведении BMW Serie 1 Cabrio, нужно поговорить о расходе топлива. На шоссе мы добились среднего значения 5,9 литра на 100 км/ч на нашем обычном тестовом маршруте, и эта цифра могла бы быть немного скромнее.

В то время как на загородной дороге наименьший показатель, которого мы достигли, — 5,4 литра на 100 км, тогда как обычно в городских поездках он составляет около 6 литров. Наконец, в городе расход поднимается до 9 литров на 100 км.

Цифры неплохие, но расход мог бы быть более скромным, потому что эти показатели больше похожи на данные варианта 120d, чем на нашу модель мощностью 143 CV, хотя нужно учитывать и увеличение массы, связанное с тем, что это кабриолет.

Во второй части теста мы сосредоточимся на внешнем дизайне Serie 1 Cabrio с элегантной тканевой крышей, а также рассмотрим его салон, рассчитанный на четырёх пассажиров.

Фото | David Taboada