BMW E1: السيارة التي وضعت أسس التنقل الكهربائي الحديث قبل 26 عامًا

قُدِّمت BMW E1 في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1991، وكانت تتضمن آنذاك العديد من صفات السيارات الكهربائية الحالية.

BMW E1 هي واحدة من تلك الطرازات التي لا يتذكرها أحد، لأنها لم تصل إلى السوق أبدًا، لكن الصناعة مدينة لها بالكثير. قُدمت السيارة المدمجة الألمانية في معرض فرانكفورت عام 1991 كواحدة من أكثر السيارات ابتكارًا في ذلك الوقت لاحتوائها على نظام دفع كهربائي. قبل 26 عامًا، كانت السيارة تقدم بالفعل بعض التقنيات الأكثر شيوعًا بين المركبات الكهربائية اليوم.

كانت رائدة حقيقية للتنقل الكهربائي ومثالًا على البناء الفعّال. لكن للأسف، E1 لم يُنتج أبدًا على نطاق تجاري. لم تكن تقنية البطاريات تسمح بذلك، كما أن المجتمع والبنية التحتية والتشريعات لم تكن مهيأة لظهور السيارات الكهربائية في ذلك الوقت.

رغم كونها سيارة ثورية بكل المقاييس، فقد حافظت BMW E1 على أحد أبرز ملامح هوية الشركة من ميونخ، وهو الدفع الخلفي. ومع ذلك، كانت تخفي تحت غطاء المحرك قطعة هندسية غير مألوفة قبل 26 عامًا: محرك كهربائي.

تمامًا مثل BMW i3 الحالية، كانت E1 تضم بنية فعّالة ومتقدمة للغاية. وكان الهيكل مكونًا من عناصر من الألومنيوم المبثوق ومن بلاستيك مصنوع من بوليمرات قابلة لإعادة التدوير. وقد سمح هذا البناء الخفيف لـ BMW E1 بوزن لا يتجاوز 907 كغ. ويمكن القول إن i3 تعتمد مفهوم التصنيع نفسه الذي اعتمدته E1، مع فارق أن الأولى تستخدم ألياف الكربون بدلًا من البلاستيك الخفيف.

كانت BMW E1 تضم بالفعل عام 1991 بعض التقنيات الأكثر شيوعًا اليوم بين السيارات الكهربائية. وقدمت السيارة الحضرية البافارية نظام استعادة الطاقة وتوليدها من خلال التباطؤ والكبح.

قدمت BMW E1 مدى قيادة كهربائيًا مذهلًا حقًا بالنسبة لزمنها. وبفضل بطارية لا يتجاوز وزنها 200 كغ (بطارية 25 كيلوواط ساعة في Renault Zoe الحالية يبلغ وزنها 250 كغ)، كانت السيارة قادرة على قطع 160 كم بشحنة واحدة.