DS E-Tense Performance، النموذج الأولي يتجدد ويتبنى تقنية Formula E

رهان Stellantis على DS لتحويلها إلى علامة فاخرة أو متميزة واضح، إذ تُعد علامة مستقلة تعرض فيها كامل قدرات التصميم والهندسة لدى المجموعة في جميع طُرازاتها. ومن الأمثلة على هذه القدرة ما رأيناه في عام 2016، حين قدّمت العلامة نموذج E-Tense Concept، وهو نموذج أولي بتصميم مذهل وتقنية متقدمة، مع قدر وافر من القوة بفضل محركه الكهربائي.

واليوم يتجدد هذا النموذج ليرفع السقف أكثر، بصورة جديدة وتقنية جديدة وقوة تفوق بكثير النموذج الأولي السابق. لنبدأ بأحد أهم جوانب DS E-Tense Performance الجديد، وهو الاسم الذي يحمله الآن، إذ تظل الفلسفة نفسها: تبنّي التقنية ذاتها المستخدمة في سيارات Formula E التي أصبحت بلا شك مختبرًا مباشرًا للتنقل الكهربائي الذي سيصل في النهاية إلى الطرق.

وبهذا يتلقى DS E-Tense Performance المحركات الكهربائية نفسها الموجودة في سيارات Formula E ذات المقعد الواحد، إذ يوجد محرك على المحور الأمامي بقدرة 250 كيلوواط وآخر على المحور الخلفي بقدرة 350 كيلوواط، ما ينتج قوة مجمّعة للنظام تبلغ 600 كيلوواط (805 حصانًا بخاريًا) مع عزم دوران إلى العجلات يبلغ 8.000 نيوتن متر هائل، ما يتيح له وفق العلامة الانتقال من السكون إلى 100 كم/س في 2 ثانية فقط. هذا الرقم الأخير ما يزال موضع شك، فهو تقدير من DS، ولن نتأخر في معرفة مدى صحته، إذ ستُجري العلامة هذا الشهر اختبارًا لسيارتها مع السائقين Jean-Éric Vergne وAntonio Felix da Costa.

وضمن هذا النظام الكهربائي توجد أيضًا البطارية، التي طُوّرت جنبًا إلى جنب مع TotalEnergies وSaft وإلهامها من البطاريات الموجودة في سيارات Formula E ذات المقعد الواحد. تتميز بـهيكل مصنوع من الكربون والألومنيوم، يتضمن كيمياءً مبتكرة ونظامًا للتبريد الغاطس للخلايا؛ وهي موضوعة في موقع مركزي خلفي لتحقيق توزيع مثالي للأوزان، ومن المعلومات المهمة أن لديها قدرة استرداد طاقة تبلغ 600 كيلوواط، وهو النظام المستخدم للكبح بدلًا من الأقراص والفحمات التقليدية، والتي تبقى فقط كإجراء طوارئ.

على المستوى الجمالي، يخضع DS E-Tense Performance أيضًا لتعديلات، فيعرض صورة أكثر رياضية وإثارة للرهبة. ما تزال صورته الظلية بطابع Gran Turismo حاضرة بقوة، لكن نرى الآن واجهة أمامية استُبدلت فيها الشبكة بشبكة رقمية، تحيط بها من الجانبين مصابيح LED تمنحها توقيعًا فريدًا، وفي المكان الذي كانت تُوضع فيه المصابيح الأمامية توجد الآن كاميرات؛ وأخيرًا splitter أمامي بشكل مشابه جدًا لشكل النموذج السابق. وعلى الجانب، الذي لم يتغير، تبرز العجلات الجديدة الضخمة مقاس 21 بوصة، وفي الخلف لم يتغير الكثير باستثناء التصميم الجديد للمجموعة الضوئية الخلفية، وتجذب الانتباه بقوة الموزّعة الخلفية الضخمة.

للأسف لم تقدّم DS صورًا لداخل E-Tense Performance، لكنها تؤكد أنه، بشكل عام، يضم مقاعد من نوع bucket مع تنجيد وإدخالات من الجلد الأسود، ومقود مستوحى من المقود المستخدم في سيارات Formula E ذات المقعد الواحد، ونظامًا لجمع البيانات، إضافة إلى نظام صوتي من Focal Utopia مع مكبرات صوت Scala Utopia Evo حصرية لهذا النموذج الأولي بألوان لم تُرَ من قبل.

سيكون من المثير معرفة ما تستطيع أن تقدمه DS E-Tense Performance في أيدي سائقي العلامة، لكن يجب أن ندرك أن هذا النموذج الأولي هو مختبر تجارب للعلامة تُجمع فيه تقنيات سنراها يومًا ما في طُرازاتها المستقبلية إن رأت ذلك مناسبًا. لكن لا نخدع أنفسنا، فليتَ DS E-Tense Performance يتحقق كما عرضوه علينا.