DS E-Tense Performance, il prototipo si rinnova adottando la tecnologia della Formula E

La scommessa di Stellantis su DS per trasformarla in un marchio di lusso o premium è chiara: un marchio indipendente che mette in mostra tutta la capacità di design e ingegneria del gruppo in tutti i suoi modelli. Un esempio di questa capacità lo abbiamo visto nel 2016, quando il marchio presentò l’E-Tense Concept, un prototipo dal design spettacolare e tecnologia all’avanguardia, accompagnato da una buona dose di potenza grazie al suo motore elettrico.

Ora questo prototipo si rinnova alzando ulteriormente l’asticella, con una nuova immagine, nuova tecnologia e una potenza ben superiore a quella del prototipo precedente. Iniziamo quindi da una delle parti più importanti della nuova DS E-Tense Performance, come si chiama ora, poiché la filosofia seguita è la stessa: adottare la stessa tecnologia delle vetture della Formula E, che sono diventate senza dubbio un banco di prova diretto per la mobilità elettrica destinata a raggiungere infine le strade.

In questo modo la DS E-Tense Performance riceve gli stessi motori elettrici che troviamo nelle sue monoposto di Formula E, uno posizionato sull’asse anteriore da 250 kW e un altro sull’asse posteriore da 350 kW, con una potenza combinata del sistema di 600 kW (805 CV) insieme a una coppia alle ruote di 8.000 Nm, che secondo la casa le permetterà di passare da fermo a 100 km/h in appena 2 secondi. Quest’ultimo dato, per ora, è ancora un’incognita: è una stima di DS, ma non tarderemo a scoprire se è reale, dato che la casa schiererà i piloti Jean-Éric Vergne e Antonio Felix da Costa su E-Tense Performance questo stesso mese per metterla alla prova.

Parte di questo sistema elettrico è anche la batteria, sviluppata fianco a fianco con TotalEnergies e Saft e ispirata a quelle delle monoposto di Formula E. Dispone di una carcassa realizzata in carbonio e alluminio, con una chimica innovativa e un sistema di raffreddamento a immersione delle celle; è posizionata in una posizione centrale posteriore per ottenere una distribuzione ottimale dei pesi e un dato molto importante è che dispone di una capacità rigenerativa di 600 kW, sistema utilizzato per frenare al posto dei dischi e delle pastiglie tradizionali, che restano solo come misura di emergenza.

Anche dal punto di vista estetico la DS E-Tense Performance è stata modificata, con un’immagine ancora più sportiva e intimidatoria. La sua silhouette in stile Gran Turismo resta molto presente, ma ora il frontale presenta una griglia sostituita da una digitale, affiancata su entrambi i lati da luci LED che le conferiscono una firma unica e, dove si troverebbero i fari, ora sono alloggiate delle telecamere; il tutto completato da uno splitter anteriore molto simile a quello del prototipo precedente. Sulla fiancata, che non cambia, spiccano i nuovi e enormi cerchi da 21 pollici e, al posteriore, quasi non si modifica nulla, se non per il nuovo design del gruppo ottico posteriore e per il grande diffusore posteriore, che attira fortemente l’attenzione.

Purtroppo DS non ha mostrato immagini dell’interno della E-Tense Performance, ma afferma che, a grandi linee, dispone di sedili tipo bucket con rivestimento e inserti in pelle nera, un volante ispirato a quelli delle monoposto di Formula E, un sistema di raccolta dati oltre a un impianto audio Focal Utopia insieme ad altoparlanti Scala Utopia Evo esclusivi per questo prototipo, in colori mai visti prima.

Sarà interessante scoprire di cosa è capace la DS E-Tense Performance nelle mani dei piloti del marchio, ma dobbiamo tenere ben presente che questo prototipo è un laboratorio di prova per la casa, dove si riuniranno tecnologie che, se il marchio lo riterrà opportuno, vedremo un giorno nei suoi futuri modelli. Ma non illudiamoci: magari la DS E-Tense Performance diventasse realtà esattamente come ce l’hanno mostrata.