Ford فيستا 1.6i سبورت 120 CV، تجربة (الجزء الثالث)

كما رأينا في الأجزاء السابقة، يتصرف المحرك بشكل استثنائي، والتصميم الخارجي حديث إلى حد كبير، أما الداخل فرغم لفت انتباهه وتشطيباته المطلية بالكروم، إلا أنه يبدو بلاستيكياً أكثر من اللازم.

عند شراء سيارة من هذه الفئة، لا نتوقع أن تكون سيارة عائلية (فلهذا توجد السيدانات)، ولا أن نسافر بها، ولا بالطبع أن ننتظر الكثير من تشطيباتها. صحيح أن المادة تبدو بلاستيكية، لكن التشطيب والإنهاء النهائي يرقيان إلى مستوى علامة مثل Ford. وماذا عن السلامة؟ هل هي صغيرة إلى هذا الحد وقادرة على تحمل الصدمات والحوادث الخطيرة؟ لنرَ ذلك.

معدات السلامة

كمعدات قياسية، ومن سيارة صغيرة إلى هذا الحد، يفاجئ، وإن كان ذلك أقل فأقل، أنها تتضمن 7 وسادات هوائية (بما فيها وسادة الركبة)، وثلاثة أحزمة أمان خلفية للبالغين رغم أن فقط مسندي رأس اثنين (الثالث يكلف 40 يورو)، ومثبتات ISOFIX لمقاعد الأطفال على المقاعد الخلفية، ونظام ABS مع EBD (توزيع إلكتروني لقوة الفرملة) وخادم فرامل طوارئ. يُعرض نظام التحكم في الثبات كخيار مقابل 450 يورو.

عندما تحدثنا عن الهيكل الخارجي، ذكرنا 5 نجوم للبالغين في اختبارات EuroNCAP، و4 للأطفال و3 للمشاة، وهي نتيجة عالية جداً لسيارة صغيرة.

كمعدات قياسية فهي ليست مجهزة بشكل سيئ، ويمكن القول إنها أكثر من جيدة لسيارة من هذه الفئة، وإن كان في موضوع الإضافات الاختيارية لا يوجد الكثير للاختيار منه. مصابيح الزينون غير متوفرة لا كخيار ولا غيره، وحساسات ركن السيارة الأمامية والخلفية تكلف 500 و350 يورو على التوالي. ليست معدات إضافية لا غنى عنها، لذا لن تفعل سوى رفع سعر السيارة، وكذلك تفاصيل أخرى تأتي قياسية في سيارات أخرى، مثل مثبت السرعة، مقابل 150 يورو.

تتميز لوحة الوسط بـمظهر شبابي جداً ومختلف بل ومريح، خاصة عند التحكم في أزرار الراديو والهاتف. في البداية يصعب التعود عليها، لكنها تصبح مريحة جداً بعد الاعتياد عليها. ورغم أنها تضم قارئ USB وأوامر صوتية وبلوتوث، إلا أنها تُعرض كخيار مقابل 325 يورو، أما مشغل الأقراص المدمجة فغير متوفر. شخصياً أوصي بها بالتأكيد، إذ سنستمتع بالموسيقى بلا حدود ونرد على الهاتف دون أي خطر.

أما من حيث الراحة، إذا أردنا تنجيد جلدي مع مقاعد مدفأة، فعلينا أن ندفع 1.100 يورو. مقارنة بسيارات أخرى ليس مبلغاً كبيراً، لكن فيستا بمقاعد جلدية… ماذا أقول لكم؟ من الخيارات الأرخص، وإن لم تكن موصى بها من وجهة نظري، هي حزمة الرؤية (حساس الأضواء ومرآة إلكترونية ذات تعتيم ومستشعر المطر) مقابل 215 يورو. أما جهاز التكييف فيكلف 325 يورو.

إذا أعجبتكم السيارة من الخارج كما تظهر في الصور، يجب إضافة حزمة سبورت التي تتضمن شبكة أمامية رياضية، ومصد خلفي مع موزع هواء وجناح خلفي رياضي مقابل 750 يورو. وإذا رأيتم أن جنوط 15 بوصة صغيرة، فجنوط 16 بوصة تكلف 130 يورو، وجنوط 17 بوصة تكلف 520 يورو.

هذه النسخة هي الأعلى في الفئة، 1.6 سبورت بثلاثة أبواب بسعر أساسي 15.640 يورو دون إضافات، وكل المعدات قياسية. لكن إذا أعجبتنا السيارة ولا نستطيع الإنفاق كثيراً، تبدأ الفئة من 12.950 يورو للنسخة ذات الثلاثة أبواب و13.450 يورو للنسخة ذات الخمسة أبواب. كلا السعرين للتشطيب Trend وأصغر محرك بنزين بسعة 1.25 لتر وقوة 82 CV.

جميع ناقلات الحركة خماس السرعات، ولدينا للاختيار بين 3 محركات بنزين (1.25 بقوة 82، و1.4 بقوة 96، و1.6 بقوة 120 CV) و3 محركات ديزل أخرى (1.4 TDCi بقوة 68، و1.6 TDCi بقوة 90، و1.6 TDCi بقوة 90 CV مع فلتر الجسيمات DPF). أما التشطيبات المتاحة فيمكن الاختيار بين أربعة:

• ECOnetic، للحفاظ على البيئة ومتوفر فقط مع محرك 1.6 TDCi 90 CV مع DPF بسعر يبدأ من 15.100 يورو.
• Trend، متوفر مع 4 محركات، وهي الأبسط، اثنان ديزل واثنان بنزين، بسعر يبدأ من 12.950 يورو للبنزين و13.710 للديزل.
• Titanium، لمن يبحثون عن الفخامة الداخلية. متوفر مع 3 محركات: 1.4 بقوة 96 CV من 15.105 يورو؛ و1.6 TDCi بقوة 90 CV من 16.050 يورو و1.6 بقوة 120 CV من 15.640 يورو.
• Sport، الأكثر رياضية في الفئة. متوفر لمحرك الديزل بقوة 90 CV بدون DPF من 16.050 يورو ومحرك 1.6 بقوة 120CV من 15.640 يورو.

التقييم العام

أما فيستا الجديدة فهي جذابة جداً وحديثة من حيث الشكل، وتقطع مع كل الطرازات السابقة بتصميم مختلف وشبابي بشكل خاص، وهو ما يعجب الناس ويحقق نتائج جيدة جداً في المبيعات. من الداخل، جودة المواد كما هي، بلاستيك يُحس به، لكنه للعين المجردة يبدو بتشطيب متقن وأنيق في الوقت نفسه ومستقبلي. أعتقد أن الاستخدام والتآكل سيكونان العدو الرئيسي للمواد.

أما من حيث أداء المحرك فلا شيء يُعاب عليه. إنه محرك قوي يستجيب عند الضغط على دواسة الوقود، لكنه بعيد عن أي توربو مثل MiTo بنفس القوة لكن بسعة أقل. مقارنة بـMegane فهو عالم آخر، أفضل بكثير، وإن كان أكثر استهلاكاً. لا أرى من الجيد أن تستمر سيارة، في العصر الذي نعيش فيه، في استخدام فرامل الطبل، حتى وإن كانت على المحور الخلفي. على الأقل معدات السلامة كاملة، باستثناء نظام التحكم في الثبات، لكنه سعر مقبول ومعقول لتضمينه في الطلب.

الصور | Javi Vicente