Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, Test (Teil III)

Wie wir bereits in den vorherigen Teilen gesehen haben, verhält sich der Motor außergewöhnlich, das Außendesign ist ziemlich modern, und der Innenraum wirkt zwar auffällig und mit verchromter Ausstattung, aber zu sehr nach Plastik.

Wer ein Auto aus dieser Reihe kauft, erwartet nicht, dass es das Familienauto ist (dafür gibt es die Limousinen), auch nicht, dass man damit große Reisen unternimmt, und natürlich erwartet man keine großen Dinge bei den Verarbeitungsdetails. Zwar ist das Material deutlich als Kunststoff zu erkennen, doch Verarbeitung und Endfinish sind auf dem Niveau einer Marke wie Ford. Und die Sicherheit? Ist ein so kleines Auto überhaupt in der Lage, Stöße und schwere Unfälle zu überstehen? Schauen wir es uns an.

Sicherheitsausstattung

Serienmäßig überrascht es, auch wenn es inzwischen immer seltener vorkommt, dass in einem so kleinen Auto 7 Airbags (einschließlich Knieairbag) enthalten sind, drei Dreipunkt-Sicherheitsgurte für Erwachsene hinten, allerdings nur zwei Kopfstützen (die dritte kostet 40 Euro), ISOFIX-Halterungen für Kindersitze auf den Rücksitzen, ABS mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung) und Notbremsassistent. Das Stabilitätskontrollsystem wird als Option für 450 Euro angeboten.

Als wir über die Karosserie sprachen, hatten wir die 5 Sterne für Erwachsene bei den EuroNCAP-Tests erwähnt, 4 für Kinder und 3 für Fußgänger, ein sehr gutes Ergebnis für einen Kleinwagen.

Serienmäßig ist er nicht schlecht ausgestattet, man kann sagen, dass er für ein Auto dieser Klasse mehr als ordentlich ist, auch wenn es bei den Optionen nicht viel zur Auswahl gibt. Die Xenon-Scheinwerfer sind nicht erhältlich, auch nicht optional, und die vorderen und hinteren Parksensoren kosten 500 bzw. 350 Euro. Es handelt sich nicht um eine unbedingt notwendige Zusatzausstattung, daher würde sie den Preis des Autos nur erhöhen, ebenso wie andere Details, die bei anderen Autos sogar serienmäßig sind, etwa der Tempomat, für 150 Euro.

Die Mittelkonsole hat ein sehr jugendliches, unterschiedliches und sogar bequemes Design, besonders wenn es um die Bedienung von Radio und Telefon geht. Am Anfang muss man sich daran gewöhnen, doch sobald man es gewohnt ist, ist es sehr praktisch. Obwohl ein USB-Anschluss sowie Sprachsteuerung und Bluetooth enthalten sind, wird es optional für 325 Euro angeboten, der CD-Wechsler dagegen ist nicht verfügbar. Persönlich empfehle ich es auf jeden Fall, denn so kann man die Musik endlos genießen und Anrufe ohne jedes Risiko entgegennehmen.

Was den Komfort betrifft: Wenn man Lederpolsterung mit beheizbaren Sitzen möchte, muss man 1.100 Euro bezahlen. Im Vergleich zu anderen Autos ist das nicht viel, aber ein Ford Fiesta mit Ledersitzen … was soll ich sagen? Eine günstigere Option, aus meiner Sicht allerdings auch nicht unbedingt empfehlenswert, ist das Sichtpaket (Lichtsensor, elektrochromer Innenspiegel und Regensensor) für 215 Euro. Für die Klimaanlage musst du 325 Euro einplanen.

Wenn dir das Auto von außen so gefällt, wie du es auf den Fotos siehst, solltest du das Sportpaket hinzufügen, das einen sportlichen Frontgrill, eine hintere Stoßstange mit Diffusor und einen sportlichen Heckspoiler umfasst, für 750 Euro. Wenn dir die 15-Zoll-Felgen zu klein erscheinen, kosten 16-Zoll-Felgen 130 Euro und die 17-Zoll-Felgen 520 Euro.

Diese Version ist das Topmodell der Reihe, 1.6 Sport mit 3 Türen mit einem Grundpreis von 15.640 Euro ohne Extras, komplett serienmäßig. Wenn einem das Auto gefällt, man aber nicht so viel ausgeben möchte, beginnt die Reihe bei 12.950 Euro für die 3-türige Version und 13.450 Euro für die 5-türige. Beide Preise gelten für die Ausstattungslinie Trend mit dem kleinsten Benzinmotor mit 1,25 Liter Hubraum und 82 PS.

Alle Getriebe sind 5-Gang, und man kann zwischen 3 Benzinmotoren wählen (1.25 mit 82, 1.4 mit 96 und 1.6 mit 120 PS) sowie zwischen 3 Dieselmotoren (1.4 TDCi mit 68, 1.6 TDCi mit 90 und 1.6 TDCi mit 90 PS mit Dieselpartikelfilter DPF). Bei den verfügbaren Ausstattungslinien kann man zwischen vier verschiedenen wählen:

• ECOnetic, für den Umweltschutz, nur mit dem 1.6 TDCi 90 PS mit DPF erhältlich, ab 15.100 Euro.
• Trend, erhältlich mit 4 Motoren, den einfachsten, zwei Diesel und zwei Benziner, ab 12.950 Euro für den Benziner und 13.710 für den Diesel.
• Titanium, für alle, die Luxus im Innenraum suchen. Erhältlich mit 3 Motoren: 1.4 mit 96 PS ab 15.105 Euro; 1.6 TDCi mit 90 PS ab 16.050 Euro und 1.6 mit 120 PS ab 15.640 Euro.
• Sport, das sportlichste Modell der Reihe. Erhältlich für den 90-PS-Diesel ohne DPF ab 16.050 Euro und den 1.6 mit 120 PS ab 15.640 Euro.

Gesamtbewertung

Der neue Fiesta ist optisch sehr auffällig und modern, er bricht mit allen früheren Modellen und hat ein völlig anderes Design, vor allem aber ein jugendliches, das gefällt und sich bereits sehr gut verkauft. Im Innenraum ist die Materialqualität so, wie sie ist: Man spürt das Plastik, doch auf den ersten Blick wirkt die Verarbeitung sehr gelungen und vor allem elegant und zugleich futuristisch. Der Verschleiß wird wohl der größte Feind der Materialien sein.

Beim Motorverhalten gibt es nichts zu beanstanden. Es ist ein kräftiger Motor, der auf das Gaspedal direkt anspricht, allerdings ohne Turbo wie beim MiTo mit gleicher Leistung, aber kleinerem Hubraum. Im Vergleich zum Megane ist das eine ganz andere Welt, deutlich überlegen, wenn auch durstiger. Ich finde es nicht gut, dass in der heutigen Zeit ein Auto noch Trommelbremsen verbaut, auch wenn es nur an der Hinterachse ist. Immerhin ist die Sicherheitsausstattung vollständig, abgesehen vom Stabilitätsprogramm, aber der Preis ist akzeptabel und vernünftig, um es in die Bestellung aufzunehmen.

Fotos | Javi Vicente