Jaguar XF 2.2D 190 CV، تجربة (المعدات والأسعار والتقييم العام)

Diego G. Moreira 8 April 2012 6 min.

Jaguar XF 2.2D 190 CV، تجربة (المعدات والأسعار والتقييم العام)

بعد عدة أيام من تجربة Jaguar XF وصلنا إلى نهاية التجربة في هذا الجزء الثالث. كما أعلنا لكم سابقاً، جربنا Jaguar مع محرك ديزل سعته 2.2 لتر وقوته 190 حصان. كل ما يتعلق بـ المحرك والأداء رأيناه وحللناه في الجزء الأول من التجربة، واستنتجنا أنه محرك كافٍ تماماً من حيث الأداء.

أما قسم التصميم الخارجي (الذي تم تحديثه مؤخراً) والداخلي، مع عدم إغفال جودة التشطيبات، فقد تناولناها في الجزء الثاني من التجربة. فهي سيدان بمستوى تشطيب عالٍ، يضاهي الماركات الفاخرة أو يتفوق على بعض الطرازات المنافسة.

وبعد كل هذا، نتناول الآن المعدات (بما فيها معدات السلامة)، وأسعار Jaguar XF، وسنختم بـ تقييمنا العام لهذا الفهد الذي فاجأنا كثيراً، لي أنا كاتب هذه السطور ولفريق التجارب في Highmotor.

المعدات

نبدأ بمراجعة جميع العناصر التي تشكل معدات السلامة القياسية في Jaguar XF. وهذا موضوع مثير للجدل إلى حد ما، فقد حصلت XF في اختبارات السلامة الأوروبية EuroNCAP على أربع نجوم بدلاً من الخمس الشهيرة، لكنني لا أريد استباق الأحداث، لذا لنبدأ بمراجعة معدات السلامة.

كمعدات قياسية تتضمن XF وسائد الهواء الأمامية والجانبية وستائر الهواء، ومساند الرأس النشطة، بالإضافة إلى نظام التحكم في الثبات (مع نظام فرملة خاص في المنعطفات)، ونظام التحكم في الجر، وغيرها. ويمكن تزويدها بنظام مراقبة النقطة العمياء في المرايا، بل وتتضمن نظاماً يرفع غطاء المحرك قليلاً عند صدم أحد المشاة للتخفيف من الضرر المحتمل.

ورغم كل هذه الأنظمة، عندما قُدّمت لاختبارات السلامة الأوروبية EuroNCAP لم تحصل إلا على أربع نجوم. وبحسب الهيئة الدولية، يعود ذلك إلى لوحة القيادة، إذ تسببت بعض عناصرها في حالة الاصطدام الأمامي بإصابات طفيفة لدمية الاختبار في الركبة. ولهذا السبب لم تحصل على الخمس نجوم، بينما حصلت على أعلى تقييم في الاصطدام الجانبي.

وبعد مراجعة معدات السلامة، علينا أن نشير إلى المعدات القياسية الوفيرة والكاملة لـ Jaguar XF. فبدءاً من 45.900 يورو (وقد يكون السعر أقل بفضل العروض الترويجية)، نحصل على تجهيزات كاملة لا تغفل أي تفصيل، ومن أبرزها المصابيح الأمامية ثنائية الزينون، ولوحة القيادة المكسوة بالجلد، والمقاعد الجلدية، والشاشة اللمسية، ونظام صوت فاخر، وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات من ZF، وجنوط سبائك خفيفة مقاس 17 بوصة، وغيرها.

قد يبدو سعر البداية مرتفعاً، لكن إذا أخذنا في الاعتبار التجهيزات القياسية وأن أقل المحركات قوة يبلغ 190 حصاناً، تصبح الأرقام في صالح Jaguar XF.

من بين المعدات الاختيارية الموجودة في وحدتنا، يبرز تنبيه النقطة العمياء (مفيد جداً)، والمرايا القابلة للطي تلقائياً، ونظام الملاحة والبلوتوث. فالشاشة اللمسية تأتي كمعدات قياسية للتحكم في جميع وظائف الصوت والتكييف والملاحة (إذا زودتها بتلك الإضافة).

كما كانت وحدتنا تتضمن حساسات ركن خلفية وكاميرا رؤية خلفية، لكن دون حساسات أمامية، وهو عنصر مُوصى به بشدة في سيارة بهذه الأبعاد. كما أن الخدوش المتعددة في الجزء الأمامي من وحدة التجربة تشهد على ذلك.

من التفاصيل الفاخرة التي لفتت انتباهنا الإضاءة الداخلية التي تعمل بحساس قرب دون الحاجة للمس المصباح لإضاءته، ولوحة القيادة المكسوة بالجلد (قياسياً)، أو نفاثات المياه المدمجة في مساحات الزجاج الأمامي، مما يمنع تطاير الماء ويجعل تنظيف الزجاج أفضل بكثير.

أما المقاعد الجلدية المثقبة (إضافة اختيارية) فتتضمن وظيفة التدفئة والتهوية، أي يمكننا تدفئتها أو تبريدها بالهواء البارد (تفصيل رائع في الصيف).

الأسعار

2.2 ديزل Classic 45.900 يورو
2.2 ديزل Luxury 49.330 يورو
3.0 V6 ديزل Luxury 57.170 يورو
3.0 V6 ديزل S Luxury 61.470 يورو
5.0 V8 Luxury 76.110 يورو
2.2 ديزل Premium Luxury 55.480 يورو
3.0 V6 ديزل Premium Luxury 63.570 يورو
3.0 V6 ديزل S Premium Luxury 67.870 يورو
5.0 V8 Premium Luxury 81.908 يورو
3.0 V6 ديزل S Portfolio 70.244 يورو
5.0 V8 Portfolio 88.787 يورو

كانت وحدتنا التجريبية Jaguar XF 2.2D Premium Luxury بسعر يقارب 55.480 يورو.

التقييم العام

قبل أن نبدأ التقييم العام للسيارة، أردنا أن نلخص انطباعاتنا عن هذا الطراز في فكرة واحدة: لماذا تُباع XF القليل جداً، بينما الشوارع مليئة بـ Audi A6 أو BMW الفئة الخامسة؟

قد يظن كثيرون أننا متشددون بعض الشيء في آرائنا، لكن الحقيقة أن فيها تفاصيل تفاجئ وأخرى لا تقدمها ماركات أخرى. فأولاً، هناك الصورة، فهي سيارة نادراً ما تُرى في الشارع، وهذا إلى جانب المظهر الرياضي الخارجي يمنحها لمسة حصرية.

ومن جهة أخرى، جودة الداخل تليق بسيدان فاخرة، لكن قلما تقدم ماركة فاخرة لوحة قيادة مكسوة بالجلد كمعدات قياسية، ولا حتى المقاعد الجلدية القياسية، كما أن الإدخالات الخشبية غالباً ما تكون إضافة اختيارية مميزة للفاخرة، لكن الشركة البريطانية تضمّن كل هذه العناصر كمعدات قياسية من التشطيب الأساسي.

وماذا عن المحرك، هل 190 حصاناً كافية؟ الجواب واضح: نعم. لقد أدت Jaguar عملاً جيداً مع هذا المحرك ذي الأصل PSA-Ford، ومن الغريب أن هذا المحرك، الذي جربناه في طرازات أخرى من مجموعة PSA، لم يبدُ لي بهذا الأداء القوي. لكن الاستهلاك قابل للتحسين بكثير، إذ إن منافسين بقوة مماثلة أكثر اقتصاداً بكثير.

الداخل واسع، ربما كان ينبغي أن تتوفر مساحة أكبر للمقعدين الأماميين ولا نشعر بالإحاطة من لوحة القيادة، لكنها سيارة مريحة جداً للسفر. وأخيراً موضوع السلامة، Jaguar يجب أن تُحسّن تصميم لوحة القيادة لمحاولة الحصول على الخمس نجوم المرغوبة، لكن هذا لا يعني أنها سيارة غير آمنة.

تتميز بهيكل معزز من الفولاذ ومعدات سلامة جيدة (نفتقد فيها فقط وسادة الركبة). كما أن ليست أول سيدان فاخرة تتعثر في EuroNCAP، وBMW يعرفون ذلك جيداً، فالجيل السابق من الفئة الخامسة لم يحصل إلا على أربع نجوم، ومع ذلك لم يكن سيارة غير آمنة.