Lexus GS 450h، اختبار (التصميم الخارجي والداخلي والتشطيبات)

نواصل مع سيدان GS من Lexus، وتحديدًا مع GS 450h، أي النسخة الهجينة ذات 345 CV. في الجزء الأول من الاختبار حللنا كل ما يتعلق بالأداء والمحرك في هذا GS، وهو محرك يجمع بين محرك V6 بنزين ومحرك كهربائي، ومعهما يقدم GS 450h جانبه الأكثر رياضية.

أما الآن، في هذا الجزء الثاني، فسنحلل التصميم الخارجي والداخلي والراحة والمساحة التي يوفرها للركاب. ويمكننا أن نتقدم بالقول إن المساحة ليست مشكلة في Lexus GS.

التصميم الخارجي

خطوط كلاسيكية، سيدان تقليدية لكنها تحمل لمسات صغيرة تمنحها طابعًا مختلفًا وشخصيًا ورياضيًا. هذا على الأقل رأيي في GS، فعند النظر إليها من الجانب نرى سيدان كبيرة الأبعاد ذات تصميم تقليدي، دون غرابة.

لكن من الأمام، يبرز الشبك الكبير ذو الشكل شبه المنحرف، وهو علامة مميزة للعلامة التجارية، وصدام أمامي ذو طابع رياضي (مع تشطيب F-Sport تزداد الرياضية أكثر)، ومصابيح أمامية من نوع بيكسينون كمعدات قياسية.

وبالحديث عن المصابيح الأمامية، فهي من نوع بيكسينون كمعدات قياسية، لكن في مستويات التشطيب الأعلى تُستخدم تقنية LED لجميع وظائف الإضاءة. أما من الجانب فالأشكال بسيطة وأنيقة ومتناسقة مع سيدان بهذا الحجم وهذه الفئة. وتبرز الجنوط المصنوعة من السبائك مقاس 18 بوصة كمعدات قياسية.

الجزء الذي يتغير أكثر مقارنةً بالـ GS السابق هو الجزء الخلفي. فالآن يتضح طابع السيدان بشكل أكبر، وفي الوقت نفسه تم اختيار مصابيح خلفية – بتقنية LED – تبدو وكأنها تنظر إلينا بتحدٍّ. كما يساهم الخط المطلي بالكروم الذي يحدد شكلها في هذا الإحساس بالتصميم الشخصي، ويمنحها في الوقت نفسه طابعًا رياضيًا.

التصميم الداخلي والتشطيبات وقابلية السكن

من الداخل، أكثر ما يميزه هو المساحة والراحة اللتان يكافئ بهما ركابه. فيبدأ بمقاعد تشبه الكراسي البذخية أكثر منها مقاعد عادية، مع كل أنواع الرفاهية، ولا تغيب عنها التدفئة أو التهوية، بالإضافة إلى كونها مكسوة بجلد مثقب دقيق.

وضعية القيادة مريحة، مع رؤية جيدة، كما أن المقعدين الأماميين والمقود مزودة بضبط كهربائي وذاكرة. وهي وضعية مريحة جدًا للسفر، ولدينا كل أنواع الضبط لوضع المقعد وفق ذوقنا، وفي مكان القيادة كل شيء في متناول اليد.

في الخلف توجد مساحة كافية للقدمين والرأس ولثلاثة بالغين دون أي مشكلة. لكن بالطبع، سيسافر اثنان منهم كأنهما رئيسا دولة حقيقيان، إضافةً إلى وجود مسندين للذراعين في المقعد الأوسط، ومخارج هواء، وحجرة قفازات واسعة. ومن يجلس في المقعد الأوسط سيجد نفقًا مرتفعًا في الوسط، ومسند ظهر أصلب قليلًا من المقاعد الجانبية المريحة.

لوحة القيادة تبرز بفضل الشاشة المركزية الكبيرة مقاس 12 بوصة – كمعدات قياسية – ولأن جزءًا كبيرًا من أدوات التحكم يُدار من “الفأرة” الموجودة في النفق المركزي. في البداية احتجنا إلى بعض الوقت للتعود على جميع الأزرار، لكن بعد أيام قليلة أصبحنا نتعامل مع السيارة بشكل جيد. ومع ذلك تبقى لديه نفس العيب الذي لدى RX، أعني زر التكييف، فلتشغيله أو إيقافه يجب استخدام عصا التحكم المركزية، ولا يوجد زر فعلي على جهاز التكييف – وهو أمر أساسي. ويضفي اللمسة الكلاسيكية على لوحة القيادة الساعة التناظرية.

جودة التشطيب مرتفعة وتظهر في استخدام مواد فاخرة – مثل الخشب – أو في تشطيبات الأبواب، حيث لا توجد بلاستيكيات صلبة أو تشطيبات رديئة. وتوجد مناطق مغلفة بالجلد، مثل الجزء العلوي من مقياس السرعة أو النفق المركزي، وبشكل عام تشطيبات تتناسب مع السعر ومع صفة البريميوم.

الفراغات وصندوق الأمتعة

فيما يخص الفراغات والأماكن لوضع أغراضنا، فإن GS مزود بشكل كامل، سواء في حجرات القفازات في الأبواب أو في الصندوق المركزي الواسع أو حجرة القفازات الرئيسية. وفي المقاعد الخلفية يضم مسند الذراع حاملي أكواب وحجرتي قفازات، إحداهما واسعة.

يتميز صندوق الأمتعة بسعة 482 لترًا، وهي أقل قليلًا من سيدانات مماثلة أخرى (Mercedes Clase E 540 لترًا)، لكن لا يمكننا أن ننسى أن البطاريات تقلل المساحة. إنه صندوق ذو أشكال منتظمة وقابل للاستغلال إلى حد كبير.

في الجزء الثالث من الاختبار سنركز على الحديث عن التجهيزات، دون أن ننسى تجهيزات السلامة، وتحليل العناصر الموجودة في وحدة الاختبار الخاصة بنا. كما سنحلل أسعار Lexus GS وسنختتم الاختبار بتقييمنا للسيارة.

الصور | Diego G. Moreira