Lexus GS 450h, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec la berline GS de Lexus, plus précisément avec la GS 450h, c’est-à-dire la variante hybride de 345 CV. Dans la première partie de l’essai, nous avons analysé tout ce qui concerne les performances et le moteur de cette GS, moteur qui associe un V6 essence à un moteur électrique, grâce auxquels la GS 450h révèle son côté le plus sportif.

Dans cette deuxième partie, nous allons maintenant analyser le design extérieur, l’intérieur, le confort et l’espace offert aux passagers. Nous pouvons toutefois dès à présent annoncer que l’espace n’est pas un problème dans la Lexus GS.

Design extérieur

Lignes classiques, berline traditionnelle mais avec de petites touches qui lui confèrent un caractère différent, personnel et sportif. C’est en tout cas mon avis sur la GS, car vue de profil, on découvre une berline de grandes dimensions au design traditionnel, sans excentricités.

Cela dit, vue de face, on remarque la grande calandre trapézoïdale, véritable signature de la marque, un bouclier avant aux lignes sportives (même si la finition F-Sport accentue encore davantage cette sportivité) et des projecteurs bixénon de série.

En parlant des projecteurs, ils sont de série en bixénon, mais les finitions supérieures adoptent la technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage. De profil, les formes sont simples, élégantes et en accord avec une berline de ce gabarit et de ce segment. On remarque les jantes en alliage de 18 pouces de série.

La partie qui change le plus par rapport à l’ancienne GS est l’arrière. Le caractère de berline s’affirme désormais davantage et l’on opte pour des feux arrière -à technologie LED- qui semblent nous regarder d’un air de défi. La ligne chromée qui les souligne contribue également à cette impression de design personnel, tout en lui conférant un style sportif.

Design intérieur, finitions et habitabilité

À l’intérieur, ce qui frappe le plus, c’est l’espace et le confort qu’elle offre à ses occupants. À commencer par des sièges qui ressemblent plutôt à des fauteuils, dotés de tous les équipements de luxe, avec notamment le chauffage et la ventilation, et recouverts de cuir microperforé.

La position de conduite est confortable, avec une bonne visibilité ; les sièges avant comme le volant disposent d’un réglage électrique et d’une mémorisation. C’est une position très confortable pour voyager, avec toutes sortes de réglages pour adapter le siège à notre goût, et tout est à portée de main au poste de conduite.

À l’arrière, l’espace est suffisant pour les pieds, la tête et trois adultes sans aucun problème. Bien sûr, deux passagers voyageront comme de véritables chefs d’État, car ils disposent d’accoudoirs sur la place centrale, de sorties d’air et d’une vaste boîte à gants. Celui qui voyage sur la place centrale se heurtera à un tunnel de transmission surélevé et à un dossier un peu plus dur que les confortables fauteuils latéraux.

Le tableau de bord se distingue par le grand écran central de 12 pouces -de série- et par le fait que la plupart des commandes se pilotent depuis la « souris » située sur le tunnel central. Au début, il nous a fallu un peu de temps pour nous habituer à toutes les commandes, mais après quelques jours, nous maîtrisions bien la voiture. Il reste cependant le même défaut que sur le RX : le bouton de climatisation, pour l’allumer ou l’éteindre, il faut passer par le joystick central, car il n’y a pas de bouton physique sur le climatiseur, ce qui est pourtant élémentaire. La touche classique du tableau de bord est donnée par l’horloge analogique.

La qualité de finition est élevée , qui se remarque dans l’utilisation de matériaux nobles, comme le bois, et dans les finitions des portières, où l’on ne voit ni plastiques durs ni finitions médiocres. Certaines zones sont recouvertes de cuir, comme la partie supérieure du compteur de vitesse ou le tunnel central, et dans l’ensemble, les finitions sont à la hauteur du prix et de l’appellation premium.

Rangements et coffre

En matière de rangements et d’espaces pour ranger nos affaires, la GS est bien pourvue, que ce soit dans les boîtes à gants des portières, dans le vaste compartiment central ou dans la boîte à gants principale. Aux places arrière, l’accoudoir intègre des porte-gobelets et deux boîtes à gants, dont une grande.

Le coffre offre une capacité de 482 litres, un peu moins que d’autres berlines similaires (Mercedes Classe E 540 litres), mais il ne faut pas oublier que les batteries réduisent l’espace disponible. C’est un coffre aux formes régulières et très exploitable.

Dans la troisième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur l’équipement, sans oublier celui de sécurité, et analyserons les éléments présents sur notre véhicule d’essai. Nous étudierons également les tarifs de la Lexus GS et conclurons l’essai par notre évaluation de la voiture.

Photos | Diego G. Moreira