المزيد من التفاصيل حول الطرازين الجديدين BMW M4 و M3

انتقلت BMW M3 كوبيه من الجيل الرابع، التي تم تصنيع أكثر من 40.000 وحدة منها، إلى الطراز الجديد BMW M4 كوبيه، الذي سيواصل قصة النجاح لسلفه، وفي الوقت نفسه، ومع تسميته M4، يبدأ سلسلة جديدة تعتمد على السابقة. للمرة الأولى يتم إطلاق نسختي الكوبيه والسيدان ذات الأبواب الأربعة في وقت واحد، والتي، وفقًا لمنطق تسمية الطرازات لدى العلامة، هي سيدان BMW M3.

الأكثر تقديرًا ستكون التغييرات في المحرك. محرك ستة أسطوانات على خط واحد بتقنية M TwinPower Turbo وسرعات دوران عالية، جديد كليًا ومطور خصيصًا لسيدان BMW M3 الجديدة ولـ BMW M4 كوبيه الجديدة، ويبلغ أقصى قدرة له 431 حصانًا. أما أقصى عزم دوران له، المتاح عبر نطاق واسع من الدورات، فهو 550 نيوتن متر، أي أنه يتجاوز أقصى عزم دوران لسلفه بنحو 40%. كما أن الاستهلاك والانبعاثات أقل بنحو 25%. كل من سيدان BMW M3 وBMW M4 كوبيه يسجلان 4.1 ثانية (مع ناقل الحركة الاختياري M ذو السبع سرعات وقابض مزدوج) في التسارع من 0 إلى 100 كم/س.

مقارنة بالطراز السابق، أمكن تخفيض الوزن بمقدار 80 كيلوغرامًا. يفيد هذا التخفيض السلوك الديناميكي ويزيد أيضًا من كفاءة الطرازين. وتحديدًا، يزن BMW M4 كوبيه 1,497 كيلوغرامًا في ترتيب السير وفق معيار DIN. وقد تحقق هذا النتيجة بفضل تطبيق إجراءات عديدة تهدف إلى استخدام مواد خفيفة، من بينها الاستخدام الأوسع للبلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) واستخدام الألومنيوم في مكونات متعددة تشكل جزءًا من الهيكل والبنية. كمثال، تجدر الإشارة إلى أن الطرازين يمتلكان سقفًا من ألياف الكربون.

كان أحد الأهداف ذات الأولوية خلال عمل تطوير سيدان BMW M3 وBMW M4 كوبيه هو الحصول على طرازين مناسبين لتحقيق أزمنة جيدة على حلبات السباق. لذلك، يمتلك كلاهما نظام تبريد مهيأ للاستخدام على الحلبات، قادر على ضمان درجة حرارة مثالية للمحرك والتوربو وناقل الحركة. لا يشمل توجيه هواء السحب لمحرك الستة أسطوانات توربينين فحسب، بل يشمل أيضًا نظام تبريد غير مباشر لهواء التغذية لتحقيق أقصى شحنة، وبالتالي أقصى قدرة. ولكي يكون نظام التبريد مناسبًا للحلبات، تمتلك السيارات مشعًا رئيسيًا ومشعات جانبية لدوائري الحرارة المرتفعة والمنخفضة، إضافة إلى تبريد زيت المحرك وناقل الحركة (في حالة ناقل M ذي القابض المزدوج).

كقياس قياسي، يتولى ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات وقابض ثنائي القرص متين المهمة. هذا الناقل، مقارنة بالسابق، أكثر إحكامًا، كما يزن أقل بمقدار اثني عشر كيلوغرامًا. ولجعل تغيير السرعات أكثر راحة، يعمل ناقل الحركة اليدوي هذا بأقراص مزامنة مغطاة بطبقة احتكاك من الكربون. يتولى التزييت بالكارتر الجاف تزويد جميع القطع بزيت كافٍ. عند تخفيض السرعة، ينتج الناقل نقرة على دواسة الوقود، وهي وظيفة كانت حتى الآن حصرية لناقل M ذي القابض المزدوج.

ميزة جديدة أخرى هي التوجيه الكهروميكانيكي مع وظيفة Servotronic، الذي يكيّف إلكترونيًا القوة الواجب تطبيقها على عجلة القيادة مع سرعة السيارة. وبهذه الطريقة، يكون سلوك التوجيه مثاليًا عند أي سرعة. في كل من سيدان BMW M3 وBMW M4 كوبيه يمكن تفعيل ثلاثة أوضاع مميزة للتوجيه بمجرد الضغط على زر (COMFORT وSPORT وSPORT+)، وهي نفسها الخاصة بالتعليق التكيفي M. وبهذا يمكن تكييف مساعدة التوجيه مع الاستخدام المحدد للسيارة والتفضيلات الشخصية للسائق.

تعود الشركة الألمانية إلى تقليد محركات الستة أسطوانات على خط واحد، التي ميزت بالفعل الجيلين الثاني والثالث. أقصى قدرة تبلغ 431 حصانًا أعلى قليلًا من محرك الثماني أسطوانات للجيل السابق. السرعة القصوى 250 كم/س مع القطع الإلكتروني، لكن مع حزمة Driver’s Package الاختيارية، تصل السرعة القصوى إلى 280 كم/س. وفي الوقت نفسه، يقدم المحرك قيم استهلاك جيدة، إذ يحتاج فقط إلى 8.3 لتر/100 كم، مع انبعاثات CO2 لا تتجاوز 194 غ/كم.

المصدر | BMW