الجيل الجديد من Mazda 3 وMazda 3 سيدان يسحرنا بتصميمه المبتكر Kodo

لا يُدرك تطور المركبة من خلال جانبها الميكانيكي فحسب، بل أيضًا من خلال تصميمها وخطوطها وجمالياتها. وقد نجحت Mazda، وهي شركة عملت على الجانبين معًا، في تقديم توازن مثالي في Mazda 3 الجديدة، وهي مركبة لا تعتمد فقط على نظام ميكانيكي أكثر التزامًا بالبيئة، بل أيضًا على تصميم Kodo يذهب أبعد من ذلك. وقد حقق هذا التصميم تقدمًا كبيرًا بفضل الهدف المتمثل في التخلي عن الخطوط الجافة والحادة لتقديم تصميم نظيف قادر على الاستمرار تقريبًا دون انقطاع، وهو ما لاحظناه بوضوح في الجيل الأخير من السيارة المدمجة اليابانية.

تم تقديم كلٍّ من Mazda 3 الجديدة بهيكل مدمج وبهيكل سيدان في وقت واحد، ورغم أن كليهما يعتمد الفلسفة نفسها، فإننا نستطيع أن نلاحظ طابعًا مختلفًا في كل منهما. وبفضل مصمم الشركة اليابانية ، جو ستينويت، تعرفنا بالتفصيل على المبادئ التي اتُّبعت لإضفاء طابع على Mazda 3 الجديدة، وهو طراز يأتي مستعدًا لكسر كل ما هو مألوف.

Mazda 3: مدمجة بشخصية وطابع مميز

“الروح في الحركة” كانت العبارة التي استخدمها رئيس قسم التصميم في Mazda أوروبا، جو ستينويت، الذي شرح لنا معنى تصميم Kodo وكيف طُبِّق على هياكل Mazda 3 الجديدة. وكما ذكرنا سابقًا، كان هدف الشركة اليابانية واضحًا جدًا عند تطوير سيارتها المدمجة الجديدة: تقليل الخطوط الحادة والانقطاعات إلى الحد الأقصى، مما يخلق حركة نظيفة وسلسة.

في البداية، نجد واجهة أمامية مهيبة تسعى إلى منح المجموعة طابعًا رياضيًا. شبكة أمامية باللون الأسود تستحضر أشكال شعار العلامة التجارية، وهو إحساس يتعزز بفضل المصابيح الأمامية الرفيعة التي تضفي مزيدًا من الأناقة على مجمل تصميم Mazda 3 الجديدة.

وعندما نتوقف لنتأمل الجانب، ندرك كيف يظهر تصميم Kodo بوضوح. فالنظافة هي الكلمة المناسبة لوصف جانب السيارة اليابانية المدمجة، حيث يمتد الانسياب المتواصل حتى العمود C، وهي النقطة التي نلاحظ عندها انحدارًا مهمًا يفضي إلى المؤخرة، والتي تواصل نقل تلك الروح الأكثر صقلًا.

فيها، تتصدر مصابيح خلفية جديدة الشكل وذات أربع إضاءات المشهد بلا منازع، إذ تواصل نقل ذلك الطابع المتجدد والعصري. كما تضيف الواجهة الخلفية المكتملة باللون الأسود تباينًا جذابًا مع لون الهيكل. وأخيرًا، وليس آخرًا في الأهمية، يجب الإشادة بمخرج العادم المزدوج الحقيقي الذي يزين Mazda 3 الجديدة، وهو إشارة واضحة إلى تلك الرياضية والنقاء اللذين يميزان طرازات الشركة اليابانية.

هيكل سيدان: أنيق وأكثر نضجًا

رغم أن السيارتين تشتركان في عدد كبير من المكونات الميكانيكية، فقد أكد رئيس قسم التصميم في Mazda بشكل خاص على الطابع المختلف الذي تقدمه. ففي البداية، نجد سيارة مدمجة أكثر رياضية وعدوانية ومهابة، بينما يسعى هيكل السيدان إلى منح مظهر أكثر نضجًا ورصانة، حيث تتآزر الأناقة والرقي دون التخلي في أي لحظة عن تصميم Kodo.

تواصل الواجهة الأمامية إظهار ذلك المظهر الرياضي والعدواني في Mazda 3 سيدان الجديدة، لكن العناصر المطلية بالكروم تنجح في إبراز تلك الرقة الأكبر التي أرادت العلامة نقلها بهذا الهيكل. أما الجانب فهو المكان الذي يظهر فيه تصميم Kodo مجددًا بكامل بهائه نحو المؤخرة، وهي المنطقة التي نلاحظ فيها أكبر الاختلافات مقارنة بالسيارة المدمجة.

نلاحظ كيف يمر العمود C بانحدار ممتد حتى يفضي بشكل خفيف إلى صندوق الأمتعة، الذي يبرز بطريقة غير لافتة. ومع ذلك، فإن هذا الانتقال من المدمجة إلى السيدان ليس قسريًا، إذ تمكن مصممو Mazda من احترام السلاسة والأناقة بفضل فلسفة Kodo. ومن جهة أخرى، وكما يحدث في Mazda 3 المدمجة، نجد مصباحين خلفيين رفيعين يتلاءمان تمامًا مع هذا الطابع الأكثر نضجًا للسيدان، وهو الأثر ذاته الذي يحدثه مخرج العادم المزدوج الحقيقي.

مقصورة مصقولة ومتناغمة مع تصميم Kodo

نجحت Mazda في نقل الأجواء نفسها إلى داخل Mazda 3 الجديدة، حيث تُستشعر الأناقة والبساطة وجودة المواد. ولتحقيق ذلك، أعاد المصممون تفسير المفهوم بالكامل، بهدف تقديم مجموعة تتناغم مع ما أرساه تصميم Kodo المستخدم لإضفاء الطابع على الهيكل الخارجي للسيارة المدمجة من Mazda.

أول ما يأسرنا هو عجلة قيادة ذات ثلاثة أذرع رفيعة وكروية تمامًا، التي تسعى لتكون السابق الرئيسي للأناقة والرقة داخل مقصورة Mazda 3 الجديدة. وتحيط بها لوحة قيادة تجمع بين العناصر التناظرية والرقمية، مقدمة بذلك توازنًا مثاليًا بين الأناقة والحداثة. تتصل لوحة القيادة بالكامل دون انقطاعات، ساعيةً إلى نقل فلسفة تصميم Kodo نفسها، وتبرز فيها شاشة واحدة بحجم 8.8 بوصة تقدم لنا كل أنواع المعلومات المتعلقة بالمركبة.

يقع وحدة التحكم الوسطى تحت مقبض ناقل الحركة وعجلة التحكم الدوارة HMI commander، المصممة للتنقل عبر نظام الترفيه والمعلومات. ويجب أيضًا التنويه بمقاعد ذات تصميم جديد، صُممت لتعزيز راحة الركاب وسلامتهم، وفي الوقت نفسه تسهم في إبراز التصميم الجديد الذي يميز هذا الجيل من Mazda 3.

محركات أكثر كفاءة وأكثر التزامًا بالبيئة

كما ذكرنا سابقًا، فإن تطور المركبة يتضمن أيضًا تحسينات ميكانيكية، وقد نجحت Mazda في تقديم توازن مثالي بفضل وجود محركات جديدة تحرك Mazda 3 الجديدة. ستقدم الشركة اليابانية في البداية محركين محتملين، يجب التنويه بهما: محرك بنزين وآخر ديزل.

بدءًا بمحرك البنزين، نجد قلبًا جويًا بسعة 2.0 لتر وأربع أسطوانات قادرًا على توليد 122 حصانًا. يُسمى Skyactive-G ويتضمن تحسينات مهمة، مثل هندسة محسّنة للمكابس وفتحات السحب، وحقن الوقود على عدة مراحل وصمام للتحكم في سائل التبريد.

وفي الوقت نفسه، يجب التنويه بما أطلقت عليه الشركة اليابانية اسم M Hybrid، وهو نظام تهجين خفيف لا يكتفي بدعم Mazda 3 الجديدة، بل يقلل أيضًا انبعاثاتها بشكل ملحوظ بما يكفي لمنحها ملصق ECO. وفي الوقت ذاته، سيسهم هذا النظام أيضًا في تقديم استهلاك أكثر اعتدالًا وقيادة أكثر سلاسة ومتعة.

أما بالنسبة لمحرك الديزل، فنجد محركًا من طراز Skyactiv-D بسعة 1.8 لتر يمنح سائقيه 116 حصانًا. وقد أدخلت Mazda تحسينات تقنية متعددة لا تقتصر على تقديم سلوك أكثر رقيًا، بل أيضًا على انبعاث غازات أفضل بشكل ملحوظ. ولتحقيق هذه النتيجة، ركب مهندسو الشركة اليابانية ما يُعرف بالحاقنات الكهروضغطية متعددة الثقوب ذات الاستجابة فائقة السرعة، التي تنتج حقنًا متعدد المراحل عند ضغط مرتفع جدًا.

i-Activ AWD: هكذا هو نظام الدفع الرباعي في Mazda 3 الجديدة

لم تُرِد Mazda أن تجعل Mazda 3 الجديدة أكثر جاذبية وكفاءة فحسب، بل أيضًا أكثر أمانًا ودقة. ولتحقيق ذلك، طورت الشركة اليابانية ما يُعرف بـ i-Activ AWD، وهو نظام دفع كلي يتولى تعزيز سلوك السيارة المدمجة من Mazda في أي ظرف، مقدمًا بذلك قيادة أكثر فاعلية ومستوى أعلى من الأمان.

وقد شهد هذا النظام تطورًا كبيرًا، إذ يتضمن الآن كشفًا لحمل الأحمال الرأسية على العجلات الأربع. وفي الوقت نفسه، يعمل جنبًا إلى جنب مع G-Vectoring Control Plus (GVC Plus)، الذي تتمثل مهمته في التحكم في توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والعجلات الخلفية، مقدمًا تلك الإضافة الأمنية التي نحتاجها عندما تكون الطريق زلقة أو عندما يحدث نوع من فقدان التلامس مع الإسفلت.

وأخيرًا، يجب التنويه بأن الخسائر الميكانيكية الإجمالية قد انخفضت بنسبة 60% مقارنة بالجيل السابق، مقدمة تحسنًا مهمًا في الاستهلاك. وبهذا المبدأ، نشهد كيف نجحت Mazda في تطوير مركبة أكثر أمانًا وأقل تلويثًا وبتصميم يسعى لإحداث ثورة في كل ما هو قائم حتى الآن.

متوفرة في إسبانيا ابتداءً من 23.415 يورو

تصل Mazda 3 الجديدة إلى السوق الإسبانية بسعر تنافسي جدًا، ساعيةً إلى تقديم مكونات غير مألوفة في فئة السيارات المدمجة مقابل مبلغ لا يتطلب إنفاقًا كبيرًا. ولهذا السبب، تبدأ السيارة المدمجة اليابانية الجديدة من 23.415 يورو، وهو مبلغ يُنسب إلى التجهيز Origin والمحرك 2.0 لتر Skyactive-G. وفي حال اخترنا Skyactive-D، فسيرتفع هذا المبلغ إلى 25.415 يورو.

إذا أردنا اللجوء إلى التجهيز المتوسط Evolution، فسنجد سعرًا ابتدائيًا قدره 24.315 يورو يُرتبط مرة أخرى بمحرك البنزين. وسيرتفع هذا المبلغ إلى 26.115 يورو إذا اخترنا الخيار نفسه لكن مع علبة تروس أوتوماتيكية بست سرعات. وأخيرًا، فإن Mazda 3 Skyactive-D بتجهيز Evolution تبدأ من 26.315 يورو.

وأخيرًا وليس آخرًا في الأهمية، يجب ذكر التجهيز الأعلى في الفئة الذي تمت تسميته Zenith. وتحت هذه الفئة يندرج فقط محرك Skyactive-G، الذي يمكن ربطه بناقل حركة يدوي بست سرعات أو بالأوتوماتيكي ذي النسب نفسها. وبهذا المبدأ نجد أسعارًا ابتدائية قدرها 26.115 يورو و27.915 يورو على التوالي.