Mazda 5 2.0 DISI i-Stop بقوة 150 حصانًا، اختبار (الجزء الثالث)

قبل أيام نشرنا الجزء الأول من اختبار Mazda 5، وهي سيارة فان متعددة الاستخدامات وتتميز بالكثير من الحلول العملية عندما نحتاج إلى المساحة، إذ لا ينبغي أن ننسى أنها تضم سبعة مقاعد.

في الجزء الأول من الاختبار تناولنا محركها بالتفصيل، وهو محرك بنزين سعته لترين وقوته 150 حصانًا، وهي قوة أكثر من كافية لتحريك Mazda 5، كما أنه محرك يحظى بالإعجاب لنعومته، بينما إذا احتجنا إلى قوة دفع عالية عند السرعات المرتفعة فسنلمس هذه الـ150 حصانًا بوضوح.

في الجزء الثاني من الاختبار حللنا مقصورته الداخلية، والمواد المستخدمة، والمساحة الداخلية، ووضعية القيادة. إنها سيارة فان بسبعة مقاعد وبمساحة كافية، لكن كما يحدث عادةً في هذا النوع من المركبات يكون الصف الثاني من المقاعد ضيقًا نسبيًا، ومع ذلك تتميز بسهولة التركيب السريعة وبالمساحة المتاحة للرأس والساقين.

التجهيزات

الآن في الجزء الثالث ندخل بعمق في التجهيزات والتقييم والأسعار. وفي ما يخص تجهيزات السلامة، تتميز السيارة بتوفيرها كمعدات قياسية: نظام التحكم في الثبات، ونظام التحكم في الجر، ووسائد هوائية أمامية وجانبية وستائرية (حتى للصف الثالث). وفي اختبار السلامة EuroNCAP حصلت على الخمس نجوم الشهيرة، لكن نتحدث عن نتائج الاختبارات التي أُجريت عام 2005.

تنقسم التجهيزات إلى ثلاثة مستويات: Active وStyle وLuxury. وكانت وحدة الاختبار لدينا هي الأكثر تجهيزًا (Luxury)، والتي كانت تضم كمعدات قياسية عناصر مثل المصابيح الأمامية بالزينون والأبواب الانزلاقية الكهربائية، والتي كان بالإمكان تشغيلها أيضًا من جهاز التحكم عن بُعد.

تتوفر كمعدات قياسية من التجهيز الأساسي السبعة مقاعد، والتكييف، ومذياع CD-MP3 مع أربع مكبرات صوت، ومدخل صوت مساعد، ومقاعد الصف الثاني القابلة للانزلاق.

في تجهيزات وحدتنا تنقصنا بعض العناصر الموجودة في طرازات أخرى، مثل نظام الملاحة أو منفذ USB (وهذه نقطة يجب تحسينها لأن كثيرًا من العلامات التجارية تقدمها اليوم).

التقييم العام

إذا كنت تبحث عن سيارة فان بسبعة مقاعد ومساحة كافية لاستيعاب سبعة ركاب بشكل عرضي، فقد يكون هذا طرازًا جيدًا. فبما أن المساحة الخلفية مرتفعة، خاصةً إذا كنت تسافر على الصف الثاني من المقاعد وحدك، بالإضافة إلى إمكانية وجود سبعة مقاعد فعليًا، إذ لا نواجه أي مشكلة في المساحة لا للرأس ولا للقدمين.

من ناحية أخرى من حيث التصميم، تبرز أهمية الأبواب الجانبية الانزلاقية، لأنها تسهّل الوصول إلى السيارة، سواء لتركيب كرسي أطفال، أو لصعود كبار السن، أو ببساطة إذا أوقفنا السيارة في موقف متوازٍ قريبًا جدًا من مركبة أخرى.

الملاحظة الوحيدة التي يمكن أن نسجلها على المقصورة هي المواد المستخدمة، إذ يظهر البلاستيك بوضوح أكبر، بينما تتمتع Mazda 3 بمواد أفضل في الجزء العلوي من لوحة القيادة، لكن في المقابل نعلم أن موادها تتحمل مرور الوقت بشكل جيد.

المحرك الذي جربناه، محرك 2.0 DISI i-Stop بقوة 150 حصانًا، ليس الخيار الأكثر طلبًا لهذه الفان، لكنه قد يكون خيارًا مثيرًا للاهتمام لأولئك الذين لا يقطعون مسافات كبيرة في السنة أو لعشاق محركات البنزين. لا يتميز باستهلاكه، فهو محرك تقليدي ذو تنفس طبيعي بقوة 150 حصانًا (وهذا أمر إيجابي من ناحية الموثوقية)، لكنه مقابل الاستهلاك يقدم محركًا ناعمًا وكافيًا تمامًا لتحريك هذه الفان. ولا يمكننا أن ننسى السلوك على الطريق، فهي من أكثر السيارات رشاقةً في فئتها، ما يتيح لنا قدرًا من المتعة أثناء القيادة.

نقطة أخرى تُحسب لصالحها هي نسبة السعر/المساحة/التجهيزات، ففي هذه المتغيرات الثلاثة تتمتع Mazda 5 بعلاقة جيدة جدًا، إذ تتوفر ابتداءً من 21,690 يورو، مع تجهيزات قياسية تشمل التكييف والسبعة مقاعد.

تبدأ فئة الديزل من 23,800 يورو، وكان السعر النهائي لوحدة الاختبار لدينا 24,890 يورو، مع أعلى مستوى تجهيز (Luxury) ودهان معدني.

فيما يخص فانات السبعة مقاعد، توجد قلة من الطرازات التي تقدم هذه التجهيزات بأقل من 24,000 يورو بقليل، كما أننا نتحدث عن سبعة مقاعد حقيقية ويمكن الوصول إليها عند الحاجة.

الصور | فريق الاختبار