Mercedes-Benz تبدأ مبيعات eSprinter، فانها الجديدة بالكامل كهربائية 100%

تواصل Mercedes-Benz تقدمها في استراتيجيتها لكهربة مجموعة مركباتها التجارية، وهي خطوة بدأت، كما سبق أن ذكرنا، مع وصول eVito منذ عامين تقريباً، ثم جاء الدور الآن على eSprinter الجديدة التي عُرضت في منتصف عام 2018 وتبدأ اليوم تسويقها فعلياً في بلادنا. وفي المستقبل، إذا لم تتغير الخطط، ستكون Citan التالية للانضمام إلى هذه المجموعة من المركبات عديمة الانبعاثات.

تستند Mercedes-Benz eSprinter الجديدة إلى أساس الجيل الثالث من Sprinter، الذي وصل إلى السوق الإسبانية عام 2018 والذي تنضم إليه الآن هذه النسخة الجديدة. ستصل eSprinter إلى السوق بهيكل فان، بـطول يبلغ 6.088 مم، ما يتيح لها حمولة قصوى تبلغ 1.038 كيلوغراماً في حجم 11 متراً مكعباً، مع وزن إجمالي مسموح به يبلغ 3.500 كيلوغرام.

تحت هذا الهيكل، وفوق المحور الأمامي، توجد وحدة مدمجة يبلغ وزنها 125 كيلوغراماً، وتتكون من محرك كهربائي ثلاثي الأطوار ذو ستة أقطاب من نوع الحث غير المتزامن، وناقل حركة بسرعة واحدة ثابتة، ونظام تبريد، ومكونات التحكم الإلكتروني. وسيوفر المحرك الكهربائي لـMercedes-Benz eSprinter قدرة تبلغ 116 حصاناً (CV) مع عزم دوران يبلغ 295 نيوتن متر.

أما البطارية، فتأتي eSprinter بشكل قياسي مع ثلاث وحدات بطارية من أيونات الليثيوم سعة 41 كيلوواط ساعة لكل منها، موضوعة أسفل الأرضية لتجنب تقليص مساحة الحمولة أو المقصورة، وتتيح لها مدى يبلغ 120 كم. وبشكل اختياري يمكن تركيب وحدة رابعة ترفع سعة السيارة إلى 55 كيلوواط ساعة، ومن ثم يزداد مداها إلى 168 كم. وتجدر الإشارة إلى أن Mercedes تضمن البطاريات في كلتا الحالتين لمدة تصل إلى 8 سنوات أو 160.000 كم.

يمكن إعادة شحن البطارية عبر الموصل الموجود في الجزء الأمامي، خلف شعار Mercedes، باستخدام الشحن المستمر عبر مقبس CCS أو الشحن المتناوب بواسطة مقبس من نوع Mennekes Modo 3 للشبكات ثلاثية الأطوار أو أحادية الطور. وإذا استخدمنا شبكة تيار متردد ثلاثية الأطوار تسمح بـ16 أمبير لكل طور، يمكن شحن eSprinter خلال 6 ساعات إذا كانت تحتوي على الوحدات الثلاث، أو خلال 8 ساعات إذا أضفنا الوحدة الرابعة، وهو زمن مماثل مع تركيب شبكة أحادية الطور بقدرة 1×32 أمبير. أما إذا أجرينا الشحن بالتيار المستمر بقدرة 20 كيلوواط، فسيستغرق الانتقال من 10% إلى 80% من السعة نحو 70 إلى 90 دقيقة، أما إذا كانت القدرة 80 كيلوواط فيتقلص هذا الوقت إلى 25 دقيقة فقط.

عبر زر يقع أسفل زر التشغيل، يمكن اختيار أنماط القيادة الثلاثة، التي تؤثر في قدرة المحرك وعزم دورانه، واستجابة دواسة الوقود، والتحكم في التكييف، وهو ما ينعكس على مدى القيادة المتاح. وتتكون هذه الأنماط من وضع الراحة (C) لاستجابة ديناميكية وأداء أعلى، ووضع الاقتصاد (E) للحصول على أفضل توازن بين الأداء وتوفير الطاقة، وأخيراً وضع الاقتصاد Plus (E+) الذي يُحسّن استهلاك الطاقة لتوفير أكبر مدى ممكن.

إلى جانب هذه الأنماط، يمكن للسائق أيضاً التأثير مباشرة في شحن البطارية عبر استعادة الطاقة التي تُنتج عند رفع القدم عن دواسة الوقود أو عند الكبح. ولهذا الغرض توجد مجذافان خلف عجلة القيادة؛ فبالمجذاف الأيسر يمكن زيادة درجة استعادة الطاقة، وبالأيمن تقليلها. وهكذا، عند أدنى مستوى لاستعادة الطاقة تنساب Mercedes-Benz eSprinter لأنها بالكاد تُبطئ، بينما إذا فعّلنا أقصى مستوى لاستعادة الطاقة يمكن حتى القيادة باستخدام دواسة الوقود وحدها، إذ يكفي التأثير الإبطائي عند رفع القدم لتجنّب استخدام دواسة الفرامل.

قد يبدو سعر Mercedes-Benz eSprinter الجديدة مرتفعاً، إذ إن سعر الانطلاق المحدد لإسبانيا هو 53.050 يورو، لكن ينبغي أن نعلم أن تكاليفها أقل بنسبة 70% مقارنة بمركبة ذات محرك احتراق، بفضل انخفاض تكاليف الوقود والصيانة. وعلى أي حال، تتيح Mercedes-Benz لكل مهتم تطبيق eVan Ready، الذي يسمح بجمع بيانات عن أسلوب القيادة والسرعة والتوقفات والتسارع وغيرها، ثم تلقي تقرير يبيّن ما إذا كان شراء eSprinter مجدياً بالنسبة لنا.