Nissan جوك هايبرид، تحديث لسيارة B-SUV اليابانية ودخول عالم الكهربة

الوصول إلى المراكز الخمسة الأولى في مبيعات فئة B-SUV ليس بالأمر الهيّن، فالعلامات التي تقرر خوض غمار هذه الفئة المزدحمة تُضطر إلى منافسة قادة السوق مثل Dacia داستر وسيتروين C3 إيركروس وRenault كابتور وغيرها. وفي خضم هذه المنافسة تقف Nissan جوك، الطراز الذي يخضع الآن لتحديث يبقيه في الصدارة، لكنه يشهد أيضاً كهربة محركه.

جوك Nissan ستصبح هجينة

التغيير الأهم، والذي تنبثق منه تغييرات أخرى كثيرة، هو أن جوك Nissan ستحصل الآن على محرك هجين. لنبدأ إذن بما سنجده تحت غطاء محركها. يضم المحرك محرك بنزين سعته 1600 سم³ يُنتج قدرة 94 حصان وعزم دوران 148 نيوتن متر، ويعمل بالتزامن مع محرك كهربائي قدرته 49 حصان وعزم دوران 205 نيوتن متر. وثمرة الشراكة مع Renault، تتولى الشركة الفرنسية توريد مولد/مشغّل عالي الجهد بقدرة 15 كيلوواط، إضافة إلى المحوّل وبطارية أيونات الليثيوم المبردة بالماء بسعة 1,2 كيلوواط ساعة.

هذه هي حتى الآن الأرقام التقنية التي قدمتها الشركة اليابانية عن جوك الهجينة الجديدة، لكن Nissan تفتخر بأن منظومة الدفع الهجينة الجديدة قادرة على توفير قوة أكبر بنسبة 25% من خيار المحرك البنزيني الحالي، كما أنها تنجح في خفض استهلاك الوقود بنحو 40% في الدورة الحضرية و20% في الدورة المختلطة. كذلك، تستطيع جوك الهجينة الجديدة الانطلاق بالكهرباء وحدها، وخلال مرحلة الاختبارات تمكن مهندسو Nissan من إنجاز 80% من الاختبارات بالوضع الكهربائي الكامل دون تجاوز سرعة 55 كم/س، وهو الحد الأقصى للمنظومة، مع الجمع بين مراحل هجينة قصيرة لإعادة شحن البطارية.

ويعود ذلك إلى أن جوك Nissan الهجينة ستعيد شحن بطاريتها أثناء الفرملة والتباطؤ، حيث يُدمج الفرملة التجديدية مع الفرملة الاحتكاكية التقليدية، بحيث يشعر السائق بإحساس طبيعي على دواسة الفرامل. كما ستتضمن جوك الهجينة نظام e-Pedal المعروف بالفعل من لييف، إضافة إلى محدد لاختيار أوضاع القيادة Eco وNormal وSport، والتي تعدّل التوجيه واستجابة المحرك ودواسة الوقود والفرملة التجديدية وحتى حالة شحن البطارية وغيرها.
تغييرات خاصة بجوك الهجينة

ستتضمن جوك Nissan الهجينة الجديدة تغييرات خاصة تدل على هويتها. أولاً، تُضاف تسمية Hybrid التي ستظهر بالقرب من الأبواب الأمامية وعلى باب الصندوق الخلفي، كما تحمل الشبك الأمامي الشعار الجديد لـNissan. وتحديداً، يتميز الشبك الأمامي بتصميم جديد وفتحة تهوية أصغر، وبذلك يتحسن انسيابيته الهوائية لأن المنظومة الهجينة الجديدة لا تحتاج إلى تدفق هوائي كبير للتبريد.

وفي هذا الجانب أيضاً، أضافت Nissan نظاماً جديداً للشبك يمكنه الضبط تلقائياً وفق حاجة التبريد. كما تستخدم الآن جناحاً خلفياً بتصميم جديد، وكذلك ستتوفر، كما في النسخ ذات محرك الاحتراق، تصاميم جديدة لجنوط ثنائية اللون بقياس 17 بوصة، يمكن استبدالها اختيارياً بالجنوط الانسيابية مقاس 19 بوصة التي تُركّب على Nissan Ariya.

وفي داخل جوك Nissan الهجينة أيضاً تغييرات خاصة، فهناك شعارات مماثلة للخارج، لكن الأهم يكمن في التقنية، إذ تُزوّد الآن بـلوحة عدادات رقمية مقاس 7 بوصات تعرض معلومات مخصصة للمنظومة الهجينة. وإذا نظرنا إلى وحدة التحكم الوسطى، نجد فيها زر منظومة e-Pedal إلى جانب زر فرملة الوقوف.

لكن إلى جانب ذلك، هناك تفصيل آخر يجب الانتباه إليه في جوك الهجينة، وهو أن سعة صندوق أمتعتها قد تراجعت بسبب المساحة المخصصة للبطارية. ففي هذه النسخة يبلغ حجم الصندوق 354 لتراً، أي تقلّص بمقدار 68 لتراً مقارنة بالنسخة ذات محرك الاحتراق؛ وعند طي المقاعد يرتفع حجمه إلى 1237 لتراً.

هذا كل ما يمكننا إخباركم به عن جوك Nissan الهجينة حتى الآن، إذ أن عرضها الرسمي سيكون في الصيف، وكلما اقترب الموعد سنوافيكم بتفاصيل أدق عن التجهيزات والأسعار في بلدنا.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرNissan Juke15 نسخة · ابتداءً من 25,275 €