Nissan Juke Hybrid, mise à jour du SUV japonais de segment B et entrée dans l'électrification

Se classer dans le top 5 des ventes sur le segment des SUV de segment B ne se fait pas sans mal : les marques qui décident de s’engager sur l’un des segments les plus disputés doivent le faire face à des leaders tels que le Dacia Duster, le Citroën C3 Aircross ou le Renault Captur, entre autres. Dans ce segment se bat le Nissan Juke, un modèle qui vient d’être actualisé pour rester dans la course, mais qui voit désormais sa motorisation s’électrifier.

Le Nissan Juke devient hybride

Le changement le plus important, et celui qui entraîne bon nombre des autres modifications, vient du fait que le Nissan Juke disposera désormais d’une motorisation hybride. Commençons donc par ce que l’on trouve sous son capot. On y découvre un moteur essence de 1 600 cm³ délivrant une puissance de 94 CV et un couple de 148 Nm, qui fonctionne conjointement avec un moteur électrique de 49 CV et un couple de 205 Nm. Fruit de l’association avec Renault, la société française fournit le démarreur/générateur haute tension de 15 kW, l’onduleur et la batterie lithium-ion refroidie par eau de 1,2 kWh.

Pour l’instant, ce sont les chiffres techniques que le constructeur japonais a communiqués sur le nouveau Juke Hybrid, mais Nissan se montre fier d’affirmer que ce nouveau groupe motopropulseur hybride est capable de fournir 25 % de puissance en plus que l’actuelle motorisation essence, et qu’il permet également de réduire la consommation de carburant d’environ 40 % en cycle urbain et jusqu’à 20 % en cycle mixte. De plus, le nouveau Juke Hybrid peut démarrer en mode entièrement électrique et, lors de la phase d’essais, les ingénieurs de Nissan sont parvenus à effectuer 80 % des tests en mode entièrement électrique sans dépasser les 55 km/h, limite du système, en combinant de brèves phases hybrides pour recharger la batterie.

Ceci s’explique par le fait que le Nissan Juke Hybrid recharge sa batterie pendant les phases de freinage et de décélération, où le freinage régénératif et le freinage par friction traditionnel se combinent, de sorte que le conducteur ressent une sensation naturelle sur la pédale de frein. En outre, le Juke Hybrid est équipé de la e-Pedal, déjà connue sur la Leaf, ainsi que d’un sélecteur permettant de choisir entre les modes de conduite Eco, Normal et Sport, qui modifient la direction, la réponse du moteur, l’accélérateur, le freinage régénératif et même l’état de charge de la batterie, entre autres.

Modifications spécifiques au Juke Hybrid

Le nouveau Nissan Juke Hybrid présente des éléments spécifiques qui permettent d’identifier cette version. En premier lieu, la mention Hybrid est logiquement ajoutée, à la hauteur des portes avant comme sur le hayon arrière, et la calandre arbore désormais le nouveau logo de Nissan. La calandre elle-même adopte une grille au nouveau dessin et une ouverture plus petite, ce qui améliore l’aérodynamique, le nouveau système hybride ayant besoin d’un flux d’air moins important pour son refroidissement.

À ce niveau, Nissan a également installé sur la calandre un nouveau système capable de s’ajuster automatiquement en fonction des besoins de refroidissement. Le véhicule adopte aussi un becquet au nouveau dessin et, comme pour les versions à moteur thermique, de nouveaux modèles de jantes bicolores de 17 pouces seront disponibles, et l’on pourra les remplacer en option par les jantes aérodynamiques de 19 pouces équipant la Nissan Ariya.

À l’intérieur du Nissan Juke Hybrid, on trouve également des changements spécifiques, avec des logos comme à l’extérieur, mais les plus importants concernent la technologie : il est désormais équipé d’un tableau de bord numérique de 7 pouces affichant des informations dédiées au système hybride. Sur la console centrale, on trouve désormais le bouton du système e-Pedal, accompagné de celui du frein de stationnement.

Mais en dehors de cela, il existe un autre détail très important pour le Juke Hybrid : la capacité de son coffre a été réduite en raison de l’emplacement de la batterie. Dans cette version, le coffre offre une capacité de 354 litres, ce qui représente une réduction de 68 litres par rapport à la version à moteur thermique ; une fois les sièges rabattus, la capacité atteint 1 237 litres.

Pour l’instant, c’est tout ce que nous pouvons vous dire sur le Nissan Juke Hybrid, car sa présentation officielle aura lieu l’été prochain. À mesure que la date approchera, nous disposerons de détails plus précis concernant l’équipement et les prix sur notre marché.

Fiche technique de cette voiture

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