Opel أنتارا 2.0 CDTI 150 CV مقابل سانغ يونغ كورandو D20T 175 CV، مقارنة (الجزء الثاني)

في الجزء الأول من المقارنة رأينا كيف يتصرف هذان الـ SUV، فمن جهة لدينا سانغ يونغ كورandو المزود بمحرك 2.0T بقوة 175 CV، وهو كافٍ لتحريك الكورandو بخفة؛ ومن جهة أخرى رأينا أيضاً أداء Opel أنتارا المزود بمحرك 2.0 CDTI بقوة 150 CV. وكان للطرازين الدفع الرباعي الذي يتيح الدخول بهما إلى المناطق الوعرة والاستمتاع أكثر بالقيادة في الطرق غير المعبدة، مع مراعاة أنهما مخصصان للطرق الوعرة في كل الأحوال.

والآن في الجزء الثاني من الاختبار سنركز على التصميم الخارجي وسعة المقصورة الداخلية وصندوق الأمتعة. من حيث الحجم، فإن أنتارا أكبر (طوله 4,58 متر) مقارنة بكورandو (طوله 4,41 متر)، لكن كلا الطرازين يتسعان لخمسة ركاب، ولذلك تترجم الفروق في الحجم إلى سعة داخلية وصندوق أمتعة أكبر أو أصغر.

التصميم الخارجي

كالعادة نبدأ بـالهيكل الخارجي للـ SUV لدينا، فمن جهة لدينا الألماني الذي هو أطول (بينما عرضهما متساوٍ تقريباً)، ويتميز بـالتصميم النموذجي للـ SUV مع أقواس العجلات والصدامات المحددة باللون الأسود. في الواجهة نجد مصابيح الزينون (وهي تجهيزة غير متوفرة في الكورandو)، والتي توفر رؤية جيدة كما تبين لنا خلال الاختبار.

يتميز الخط الجانبي لـ أنتارا بالجنوط المصنوعة من السبائك بقياس 19 بوصة وفتحات الهواء الجانبية. كما كانت وحدة الاختبار لدينا مزودة بفتحة سقف وزجاج معتم يتباين مع الطلاء الأبيض للمركبة، مما يعطي مظهراً لافتاً إلى حد كبير.

في الجزء الخلفي لدينا تجهيزة اختيارية قد تكون عملية جداً لمحبي الرياضة، وتحديداً ركوب الدراجات، إذ كانت أنتارا لدينا مزودة بـنظام Flex-Fix. أي حامل دراجات مدمج في الصدام الخلفي يتيح نقل ما يصل إلى دراجتين هوائيتين ، وعندما لا نستخدمه يمكن إخفاؤه داخل الصدام. إنه حل جيد وعملي بشكل خاص، لأنه يتجنب الحاجة إلى تركيب وفك الأنظمة التقليدية. وتركيب النظام بسيط جداً، وفي غضون دقائق قليلة يصبح حامل الدراجات جاهزاً لنحمل عليه دراجاتنا.

التصميم الخارجي لكورandو من عمل Giugiaro، مما أتاح خطوطاً أوروبية جداً تكسر التصميم النمطي للشركة الكورية. يتميز الجزء الأمامي بخطوط بارزة، وشبكة سانغ يونغ التي تتصدر المجموعة، ومصابيح الضباب التي تكمل خطوطاً شخصية جداً. تأتي كتجهيزة قياسية بالزجاج المعتم، بينما الجنوط بقياس 18 بوصة من تشطيب Limited.

في الجزء الخلفي يذكّرنا الكورandو بأن قوته 175 CV من خلال مخرجي العادم المطليين بالكروم اللذين يضفيان عليه لمسة رياضية مجدداً، ولا يمكننا أن ننسى الخط المنحني المميز لسانغ يونغ أسفل زجاج صندوق الأمتعة الموجود أيضاً في طرازات أخرى للعلامة. يتميز الكورando بـارتفاع أكبر، وهو أمر يُقدَّر عندما نقرر الخروج عن الطريق والدخول إلى مسارات أو طرق غير معبدة، إضافة إلى القيادة في الطرق الوعرة.

التصميم الداخلي وسعة المقصورة

ننتقل الآن إلى المقصورة الداخلية لـ Opel أنتارا حيث نجد وضعية قيادة مرتفعة ورؤية جيدة ووحدة وسطية تشترك في عناصر كثيرة مع طرازات أخرى من Opel. التشطيب بشكل عام جيد جداً، هناك بعض البلاستيك، لكن الوحدة الوسطى ذات ملمس جيد وعرض أنيق، ولا نجد أجزاء بلاستيكية صلبة أو غير مريحة للمس في الأماكن الظاهرة.

حسّنت كورandو المقصورة الداخلية بشكل ملحوظ مقارنةً بما اعتدنا عليه من الشركة الكورية، بعرض أكثر تفصيلاً ومواد أفضل. ما زال هناك قدر كبير من البلاستيك في المقصورة، لكن التجميعات دقيقة، باستثناء بعض المفاتيح (مثل مقابض الأبواب أو مثبت السرعة) التي لا ترقى إلى مستوى التشطيب العام للمركبة.

نظام الصوت في كورandو مدمج في الوحدة الوسطى ويعمل بشكل بسيط جداً (سنتحدث عنه بالتفصيل في الجزء الثالث) مع إمكانية التحكم به من عجلة القيادة. بينما في أنتارا، قد يكون التحكم في نظام الصوت والملاحة معقداً نوعاً ما حتى نعتاد عليه (تتميز أنتارا الجديدة بنظام ملاحة مُحدَّث وأكثر بديهية)، ومن عجلة القيادة نتحكم أيضاً في نظام الصوت والهاتف.

وضعية القيادة مريحة، مما يجعل أنتارا مركبة جيدة للسفر. في وحدة الاختبار كانت المقاعد من الجلد مع تثبيت جانبي جيد، ومقعد السائق كهربائي. وفي المقاعد الخلفية يمكن أن يسافر ثلاثة بالغين دون مشاكل في المساحة لا للقدمين ولا للرأس.

وضعية القيادة في كورandو مرتفعة أيضاً (أكثر قليلاً من الألماني)، مع مقاعد جلدية مريحة (قياسية في تشطيب Limited وبتثقيب دقيق)، لكن ما يتميز به الكورandو حقاً هو مساحة المقاعد الخلفية، فرغم أنه أقصر من أنتارا فإنه يوفر مساحة أكبر للساقين (مشابهة لسيدان).

صندوق الأمتعة والفراغات

صندوق أمتعة أنتارا تبلغ سعته 370 لتراً، وله قاع مزدوج، لكنه ضحل، ولهذا لا يكون حجمه أكبر. بينما سانغ يونغ لديها سعة صندوق تبلغ 486 لتراً، كما أن أشكاله منتظمة مما يتيح الاستفادة من كامل مساحة التحميل.

في ما يخص الفراغات والصناديق، أعجبنا الكورandو أكثر لأنه يتضمن فراغات أكثر موزعة في المقصورة لترك أغراضنا، فهناك صندوق قفازات فوق الوحدة الوسطى وفي منتصفها وفي النفق الأوسط. تتضمن أنتارا صندوق قفازات جيداً وعلبة مسند الذراع، لكن يُفتقد فراغ في الوحدة الوسطى يمكن فيه ترك الهاتف أو المفاتيح أو المحفظة.

إذا طوينا المقاعد في الطرازين نحصل على سطح تحميل مستوٍ، وهو مفيد جداً لنقل الأغراض الضخمة أو إذا أردنا نقل شيء ما في سياراتنا.

في الجزء الثالث من الاختبار سنركز على تجهيزات الـ SUV الاثنين، وتجهيزات السلامة لكل منهما، والأسعار وتقييمنا العام لهاتين السيارتين الرياضيتين ذواتي الروح الحضرية.

الصور | David Taboada