Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV ve Ssangyong Korando D20T 175 CV, karşılaştırma (Bölüm II)

Karşılaştırmanın ilk bölümünde bu iki SUV’un nasıl performans gösterdiğini görmüştük: bir yanda 175 CV’lik 2.0T motorla donatılmış Ssangyong Korando vardı; bu motor Korando’yu çevikçe hareket ettirmeye yetiyor. Diğer yanda ise 150 CV’lik 2.0 CDTI motorlu Opel Antara‘nın nasıl davrandığını da incelemiştik. Her iki model de dört tekerlekten çekiş ile geliyor; bu sayede daha zorlu arazilere girebiliyor ve off-road sürüşün keyfini biraz daha çıkarabiliyorsunuz. Yine de ikisinin de temelde arazi aracı olmadığını unutmamak gerekir.

Şimdi ise testin ikinci bölümünde dış tasarım, iç mekân rahatlığı ve bagaj kısmına odaklanıyoruz. Boyut olarak Antara daha büyük (4,58 metre uzunluğunda), Korando ise 4,41 metre uzunluğunda. Ancak iki model de beş kişilik olduğundan aradaki boyut farkı iç mekânın ve bagajın genişliğine yansıyor.

Dış tasarım

Her zaman olduğu gibi iki SUV’un dış görünümüyle başlıyoruz. Bir yanda daha uzun olan Alman model var (ikisi de neredeyse aynı genişlikte) ve tekerlek kemerleri ile tamponları siyah renkte vurgulanmış, tipik SUV tasarımına sahip. Ön tarafta ksenon farlar dikkat çekiyor (bu donanım Korando’da mevcut değil). Test boyunca iyi bir görüş mesafesi sağladıklarını gördük.

Antara’nın yan çizgisi 19 inç alaşım jantları ve yan hava girişleriyle öne çıkıyor. Ayrıca test aracımızda, beyaz boyayla hoş bir kontrast oluşturan panoramik cam tavan ve koyu tonlu camlar vardı; sonuç oldukça göz alıcı.

Arka tarafta, sporseverler ve özellikle bisikletçiler için oldukça pratik olabilecek bir opsiyonel donanım bulunuyor: test ettiğimiz Antara’da Flex-Fix sistemi vardı. Yani arka tampona entegre bir bisiklet taşıyıcı olup, bununla iki bisiklete kadar taşıma yapılabiliyor. Kullanmadığınızda ise tamponun içine katlanarak saklanabiliyor. Geleneksel taşıyıcılarla uğraşıp durmak yerine bu çözüm özellikle pratik. Montajı çok basit; birkaç dakika içinde taşıyıcı kullanıma hazır hale geliyor ve bisikletlerinizi rahatça yükleyebiliyorsunuz.

Korando’nun dış tasarımı Giugiaro imzası taşıyor ve Koreli üreticinin tipik çizgilerinden sıyrılıp oldukça Avrupai bir görünüm elde ediyor. Belirgin çizgilere sahip ön kısım dikkat çekiyor; Ssangyong ızgarası tüm görünüme hâkim, sis farları ise oldukça kişisel çizgileri tamamlıyor. Standart olarak koyu tonlu camlar geliyor; 18 inç jantlar ise Limited donanım paketine ait.

Arkada Korando, çift çıkışlı krom egzozlarıyla 175 CV’ye sahip olduğunu hatırlatıyor; bu da modele spor bir dokunuş veriyor. Ayrıca bagaj kapağının altındaki, markanın diğer modellerinde de görülen kavisli Ssangyong çizgisini de unutmamak gerek. Korando daha yüksek bir yerden oturma imkânı sunuyor; bu da yola çıkıp asfalt olmayan patikalara girdiğimizde, ayrıca off-road sürüşte işimizi kolaylaştırıyor.

İç tasarım ve yaşanabilirlik

Şimdi Opel Antara’nın iç mekânına geçelim: yüksek bir sürüş pozisyonu, iyi bir görüş alanı ve diğer Opel modelleriyle birçok ortak parçayı paylaşan bir orta konsol karşımıza çıkıyor. Genel işçilik oldukça iyi; bazı plastikler mevcut ancak orta konsol iyi bir dokunuşa ve şık bir görünüme sahip. Göze çarpan sert veya rahatsız edici plastik parçalar yok.

Korando, Koreli markanın bizi alıştırdığından çok daha iyi iç mekânlar sunuyor; daha özenli bir sunum ve daha kaliteli malzemeler göze çarpıyor. İçeride hâlâ bol miktarda plastik var, ancak montaj kaliteleri yeterli. Yalnızca bazı kumandalar (kapı kolları veya cruise-control gibi) aracın genel kalitesine yetişemiyor.

Korando’daki ses sistemi orta konsola entegre ve oldukça basit bir kullanıma sahip (ayrıntılarına üçüncü bölümde değineceğiz). Direksiyondan da kontrol edilebiliyor. Antara’da ise ses ve navigasyon sistemini kullanmak, alışana kadar biraz karmaşık olabiliyor (yeni Antara daha yenilenmiş ve sezgisel bir navigasyon sistemine sahip). Ses ve telefon kontrolleri de yine direksiyondan yapılabiliyor.

Sürüş pozisyonu rahat ve Antara’yı uzun yolculuklar için iyi bir araç haline getiriyor. Test aracımızda yan destekleri iyi olan deri koltuklar vardı; sürücü koltuğu elektrikli. Arka sıralarda ise üç yetişkin, ne ayak ne de baş açısından sıkıntı çekmeden rahatça yolculuk yapabiliyor.

Korando’da da sürüş pozisyonu yüksek (Alman modele göre biraz daha yüksek). Standart olarak konforlu deri koltuklar (Limited donanımda ve mikro delikli) geliyor. Ancak Korando’nun asıl öne çıktığı alan arka koltuklar; Antara’dan daha kısa olmasına rağmen bacak mesafesi çok daha geniş (bir sedan seviyesinde).

Bagaj ve boşluklar

Antara’nın bagajı 370 litre kapasiteye sahip. Çift tabanlı olsa da sığ olduğu için hacmi daha büyük olamıyor. Ssangyong’un bagajı ise 486 litre kapasiteli ve düzenli bir formu olduğu için yükleme alanının tamamını kullanabiliyorsunuz.

Boşluklar ve gözler konusunda Korando’yu daha çok beğendik; çünkü kabinde eşyalarınızı koyabileceğiniz çok sayıda boşluk var: orta konsolun üstünde, ortasında ve merkez tünelinde birer gözlük bölmesi bulunuyor. Antara’da iyi bir torpido gözü ve kol dayama yerinin altında bir saklama bölmesi var; ancak telefon, anahtar veya cüzdan için orta konsolda bir boşluk eksik.

Her iki modelde de arka koltukları katlarsanız düz bir yükleme alanı elde ediyorsunuz; bu da hacimli eşyalar taşımak için oldukça kullanışlı.

Testin üçüncü bölümünde iki SUV’un donanımlarına, her birinin güvenlik ekipmanlarına, fiyatlarına ve bu şehirli ruhlu arazi araçları hakkındaki genel değerlendirmemize odaklanacağız.

Fotoğraflar | David Taboada§h106§