Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV и Ssangyong Korando D20T 175 CV, сравнительный тест (часть II)

В первой части сравнительного теста мы увидели, как ведут себя эти два внедорожника: с одной стороны, у нас был Ssangyong Korando с двигателем 2.0T мощностью 175 CV, которого достаточно, чтобы уверенно двигать Korando; а с другой стороны, мы также видели, как вёл себя Opel Antara с двигателем 2.0 CDTI мощностью 150 CV. Обе модели оснащались полным приводом, благодаря которому можно было забираться в более сложные места и получать большее удовольствие от вождения вне дорог, всегда учитывая, что это всё-таки городские кроссоверы.

А теперь во второй части теста мы сосредоточимся на внешнем дизайне, комфорте салона и багажнике. По размеру Antara больше (4,58 метра в длину) по сравнению с Korando (4,41 метра в длину), но обе модели вмещают пять человек, поэтому разница в размерах проявляется в большей или меньшей просторности салона и багажника.

Внешний дизайн

Как всегда, начинаем с экстерьера наших двух внедорожников: с одной стороны, немецкий, который длиннее (хотя оба почти одинаковой ширины), и имеет типичный для внедорожников дизайн с арками колёс и бамперами, выделенными чёрным цветом. Спереди мы видим ксеноновые фары (оборудование, недоступное на Korando), которые обеспечивают хорошую видимость, что мы и проверили во время теста.

Боковая линия Antara выделяется 19-дюймовыми легкосплавными дисками и боковыми воздухозаборниками. Кроме того, наш тестовый автомобиль был оснащён люком и тонированными стёклами, которые контрастируют с белым кузовом и создают довольно эффектный результат.

Сзади есть дополнительное оборудование, которое может быть очень практичным для любителей спорта, в частности велоспорта, ведь наш Antara был оснащён системой Flex-Fix. Это багажник для велосипедов, встроенный в задний бампер, на котором можно перевозить до двух велосипедов, а когда он не используется, его можно спрятать внутрь бампера. Это хорошее решение, прежде всего практичное, поскольку избавляет от необходимости каждый раз устанавливать и снимать традиционные системы. Монтаж очень простой, и уже через несколько минут багажник готов к использованию, и на него можно погрузить наши велосипеды.

Внешний дизайн Korando создан Джуджаро, что придаёт ему очень европейские линии, разрывающие с типичным дизайном корейского производителя. Выделяется передняя часть с чёткими линиями, решётка Ssangyong, доминирующая в композиции, и противотуманные фары, дополняющие довольно самобытные линии. Стандартно поставляются тонированные стёкла, а 18-дюймовые диски соответствуют комплектации Limited.

Сзади Korando напоминает, что у него 175 CV, благодаря двум хромированным выхлопным трубам, которые снова придают модели спортивный характер, и нельзя забывать о характерной изогнутой линии Ssangyong под стеклом багажника, которая присутствует и на других моделях марки. Korando имеет больший клиренс, что очень ценится, когда решаешь съехать с дороги и отправиться по грунтовкам или неасфальтированным дорогам, а также при езде вне дорог.

Дизайн салона и комфорт

Теперь перейдём к салону Antara, где мы видим высокое положение за рулём, хорошую обзорность и центральную консоль, которая использует многие элементы других моделей Opel. Отделка в целом очень хорошая: есть немного пластика, но центральная консоль приятна на ощупь и выглядит эффектно, на виду нет жёсткого или неприятного на ощупь пластика.

Korando значительно улучшил салон, к которому нас приучила корейская марка, с более продуманным оформлением и лучшими материалами. В салоне всё ещё довольно много пластика, но подгонка деталей правильная, за исключением некоторых органов управления (например, ручек дверей или круиз-контроля), которые не соответствуют общему уровню отделки автомобиля.

Звуковая система Korando встроена в центральную консоль и работает довольно просто (подробнее о ней поговорим в третьей части), с возможностью управления с руля. Тогда как в Antara управление звуковой системой и навигацией может быть несколько сложным, пока к нему не привыкнешь (новый Antara оснащён обновлённой и более интуитивной навигационной системой); с руля также можно управлять звуковой системой и телефоном.

Посадка за рулём удобная, что делает Antara хорошим автомобилем для поездок. На тестовом автомобиле были кожаные сиденья с хорошей боковой поддержкой, а водительское сиденье было с электроприводом. На задних сиденьях могут без проблем разместиться три взрослых, и места хватает и для ног, и для головы.

Посадка за рулём в Korando также высокая (немного выше, чем в немецком), с удобными кожаными сиденьями (стандартно в комплектации Limited и с микроперфорацией), но Korando выделяется пространством на задних сиденьях, потому что, несмотря на то что он короче Antara, он предлагает больше места для ног (как у седана).

Багажник и отделения

Багажник Antara имеет объём 370 литров, у него двойное дно, но оно неглубокое, поэтому размер не больше. Тогда как у Ssangyong объём багажника 486 литров, кроме того, у него правильная форма, поэтому можно использовать всё грузовое пространство.

В плане отделений и бардачков нам больше понравился Korando, потому что в салоне есть больше мест для хранения вещей: есть бардачок над центральной консолью, в её середине и в центральном тоннеле. У Antara есть хороший бардачок и подлокотник с отделением, но не хватает места в центральной консоли, куда можно положить телефон, ключи или кошелёк.

Если сложить сиденья в обоих моделях, получится ровная грузовая площадка, очень удобная для перевозки громоздких предметов или чего-либо в наших автомобилях.

В третьей части теста мы поговорим об оснащении обоих внедорожников, о системах безопасности каждого из них, ценах и нашей общей оценке этих полноприводных кроссоверов с городским характером.

Фото | David Taboada