Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV en Ssangyong Korando D20T 175 CV, vergelijkingstest (deel II)

In het eerste deel van de vergelijkingstest hebben we gezien hoe deze twee SUV’s zich gedragen. Enerzijds hadden we de Ssangyong Korando met de 2.0T-motor van 175 CV, die de Korando met gemak voortbeweegt; anderzijds zagen we hoe de Opel Antara met de 2.0 CDTI-motor van 150 CV reed. Beide modellen beschikten over vierwielaandrijving, waarmee we ze ook in moeilijker terrein konden inzetten en iets meer plezier konden beleven aan off-roadrijden, al moet worden benadrukt dat het om echte stadsauto’s gaat met een bijbehorende beperking.

En nu, in het tweede deel van de test, richten we ons op het exterieurdesign, de ruimte binnenin en de kofferbak. Qua afmetingen is de Antara groter (4,58 meter lang) dan de Korando (4,41 meter lang), maar beide modellen bieden plaats aan vijf personen, dus de verschillen in afmetingen vertalen zich in meer of minder ruimte binnenin en in de kofferbak.

Exterieurdesign

Zoals altijd beginnen we met het exterieur van onze twee SUV’s. Enerzijds hebben we de Duitser, die langer is (terwijl beide vrijwel even breed zijn), met het typische SUV-design met zwart afgewerkte wielkasten en bumpers. Aan de voorkant vinden we xenon-koplampen (een uitrusting die niet beschikbaar is op de Korando), die een goed zicht bieden, zoals we tijdens de test konden constateren.

De zijlijn van de Antara valt op door de lichtmetalen velgen van 19 inch en de luchtinlaten aan de zijkant. Bovendien beschikte ons testexemplaar over een zonnedak en getinte ruiten, die contrasteren met de witte lak van de auto, wat een behoorlijk opvallend resultaat oplevert.

Aan de achterzijde vinden we optionele uitrusting die zeer praktisch kan zijn voor sportliefhebbers, en met name fietsers, want onze Antara was voorzien van het Flex-Fix-systeem. Dit is een fietsendrager die in de achterbumper is geïntegreerd, waarmee tot twee fietsen vervoerd kunnen worden, en wanneer we hem niet gebruiken, kunnen we hem in de bumper wegbergen. Het is een goede, vooral praktische oplossing, omdat we niet hoeven te sjouwen met het op- en afbouwen van traditionele systemen. De montage is zeer eenvoudig en binnen enkele minuten is de fietsendrager gereed om onze fietsen te vervoeren.

Het exterieurdesign van de Korando is het werk van Giugiaro, wat zorgt voor zeer Europese lijnen die breken met het typische design van de Koreaanse fabrikant. Opvallend is de voorkant met scherpe lijnen, de Ssangyong-grille die het geheel domineert en de mistlampen die het geheel aanvullen tot een nogal eigen vormgeving. Standaard zijn er getinte ruiten, terwijl de velgen van 18 inch in de Limited-uitvoering zitten.

Aan de achterzijde doet de Korando met zijn twee verchroomde uitlaten denken aan zijn 175 CV, die het model opnieuw een sportieve uitstraling geven. Ook de typische, gebogen Ssangyong-lijn onder de achterruit ontbreekt niet, die ook bij andere modellen van het merk terugkomt. De Korando heeft een grotere zithoogte, wat zeer welkom is wanneer we de weg verlaten en over onverharde paden of wegen rijden, en bovendien bij het off-roadrijden.

Interieurdesign en ruimte

Nu gaan we naar het interieur van de Opel Antara, en daar vinden we een verhoogde zitpositie, goed zicht en een middenconsole die veel onderdelen deelt met andere modellen van Opel. De afwerking is over het algemeen erg goed. Er zit wat plastic in, maar de middenconsole voelt prettig aan en oogt verzorgd; we zien geen harde of onaangename plastic onderdelen in het zicht.

De Korando heeft het interieur van het Koreaanse merk aanzienlijk verbeterd, met een verfijndere uitstraling en betere materialen. Er zit nog steeds veel plastic in het interieur, maar de pasvorm is correct, op enkele bedieningselementen na (zoals de deurgrepen of de cruise control) die niet op het niveau van de algehele afwerking van het voertuig liggen.

Het audiosysteem van de Korando is in de middenconsole geïntegreerd en werkt vrij eenvoudig (we gaan er in het derde deel dieper op in), met de mogelijkheid om het vanaf het stuur te bedienen. Terwijl bij de Antara het bedienen van het audio- en navigatiesysteem enigszins complex kan zijn totdat je eraan gewend bent (de nieuwe Antara beschikt over een vernieuwd, intuïtiever navigatiesysteem). Ook vanaf het stuur bedien je het audio- en telefoonsysteem.

De zithouding is comfortabel, wat de Antara een goede reisauto maakt. Ons testexemplaar was voorzien van leren stoelen met goede zijdelingse steun, en de bestuurdersstoel was elektrisch verstelbaar. Op de achterbank kunnen drie volwassenen zonder problemen zitten, zowel qua ruimte voor de voeten als voor het hoofd.

De zithouding in de Korando is ook verhoogd (iets meer dan bij de Duitser), met comfortabele leren stoelen (standaard in de Limited-uitvoering en microperforated), maar waar de Korando echt uitblinkt, is de ruimte op de achterbank, want ondanks dat hij korter is dan de Antara, biedt hij meer beenruimte (vergelijkbaar met die van een sedan).

Kofferbak en bergruimte

De kofferbak van de Antara heeft een capaciteit van 370 liter. Hij heeft een dubbele bodem, maar is niet diep, vandaar dat de omvang niet groter is. Terwijl de Ssangyong een kofferbakcapaciteit van 486 liter heeft, en bovendien regelmatige vormen heeft, zodat we de volledige laadruimte kunnen benutten.

Qua bergruimte en handschoenenkastjes vonden we de Korando beter, omdat hij meer vakken door de cabine verdeeld heeft om onze spullen kwijt te kunnen: er is een handschoenenkastje boven de middenconsole, in het midden ervan en in de middentunnel. De Antara heeft een goed handschoenenkastje en de armsteunbox, maar er wordt een vak in de middenconsole gemist om de telefoon, de sleutels of de portemonnee neer te leggen.

Als we de stoelen in beide modellen neerklappen, krijgen we een vlakke laadvloer, zeer handig voor het vervoer van voluminose voorwerpen of als we iets in onze auto’s willen vervoeren.

In het derde deel van de test richten we ons op de uitrusting van de twee SUV’s, de veiligheidsuitrusting van elk van hen, de prijzen en onze algemene beoordeling van deze terreinwagens met een stadse inslag.

Foto’s | David Taboada