Opel Astra OPC وOpel Mokka، عرض تقديمي وتجربة قيادة في نيغران

قبل أسبوع، دعتنا Opel إسبانيا إلى حدث مثير للاهتمام بالقرب من فيغو، حيث أتيحت لنا فرصة تجربة الفئة الجديدة من Opel Astra وSUV المدمجة Mokka. ولأن الوقت كان محدودًا، اضطررنا للاختيار بين جميع طرازات Astra المتاحة، ونظرًا للجدّة اخترنا تجربة Opel Astra OPC وOpel Mokka.

إلى جانب الاحتكاك الأولي بهذين الطرازين، شرحوا لنا أيضًا التحديثات التي شملت فئة Astra، مع مزايا جديدة مثل Astra Sedán (الذي يشبه Insignia بمقياس مصغّر). إذا كنت تريد معرفة المزيد عن الطرازين اللذين جربناهما أو عن الفئة المحدّثة من Astra، تابع القراءة….

فئة Opel Astra: تحديث الشكل ومحرك جديد 2.0 CDTI Bi Turbo بقوة 195 حصانًا

حصل جميع طرازات Astra على تحديث خارجي خفيف أضاف إليها زخارف كرومية جديدة، إلى جانب واجهة أمامية أُعيد تصميمها قليلًا لتبدو أكثر عصرية. والأمر نفسه ينطبق على الخط الجانبي، مع إطار كرومي على الأبواب، وعلى الجزء الخلفي في الأسفل.

ومن أهم المستجدات إضافة محرك الديزل ثنائي التوربو بقوة 195 حصانًا إلى فئة Opel Astra. يتميز هذا المحرك بقوة عطاء كبيرة وأداء قوي واستهلاك معقول إلى حد بعيد.

تتمتع طرازات Astra Biturbo بمظهر خاص بها، بواجهة أمامية أكثر عدوانية، وفي حالة Astra GTC يستلهم التصميم عناصر من OPC، فيبدو النتيجة رياضية جدًا، مع محرك ديزل تحت الغطاء (وهي الطرازات الحمراء التي تظهر في هذه الفقرة).

خلف مقود Opel Astra OPC بقوة 280 حصانًا

تُعد فئة OPC ضمانًا حقيقيًا للرياضية والمتعة خلف المقود، سواء كانت الأحرف على Corsa أو على Insignia OPC القوي، ففي كل منها تكون المتعة مضمونة (انظر تجربة Opel Corsa OPC).

لكن هذه المرة كانت الفرصة لتجربة Astra OPC الجديد والقوي، وهو باللون الأبيض بدلًا من الأزرق المعتاد لـ OPC. قبل أن نحدثكم عن سلوك Astra الأقوى، يجب أن نستعرض التصميم الخارجي المدروس.

“Opel Performance Center” (OPC) لا يعني الرياضية والمحركات القوية فحسب، بل يتميز أيضًا بمظهر مختلف. واجهة أمامية عدوانية بشبك مميز، ومصدّات أكبر حجمًا، ومداخل هواء مثلثية في فتحات الضباب، وهي أبرز العناصر عند رؤية Astra OPC من الأمام. أما من الجانب، فيلفت الانتباه بجنوط سبائك مقاس 20 بوصة (حجم كبير جدًا) مع مظهر جميل ورياضي.

في الخلف يظهر spoiler أكبر من GTC، ومخرجا عادم مستطيلان مزدوجان على الجانبين، مع فراغ في المنتصف يتوسطه موزّع هواء (diffuser) يكمل الطابع الرياضي لهذه السيارة المدمجة ذات القوة التي تقارب 300 حصان.

أما في الداخل، فالتغييرات محدودة مقارنة بـ Astra العادي، فلا تنقص المقاعد الرياضية التي تبرز وتُمسك الجسم جيدًا، لكن الدخول إلى المقاعد الخلفية يصبح أصعب قليلًا. ومن تفاصيل OPC الأخرى عجلة القيادة الرياضية، وشعار OPC على ذراع ناقل الحركة، وزرّا “Sport” و”OPC” في وحدة الوسط.

الآن بعد أن تعرّفنا عليه من ناحية التصميم، حان وقت الحديث عن سلوكه خلف المقود، وقد توفّر لنا طريق جيد مليء بالمنعطفات للتحقق من ذلك. يتميز محرك التوربو سعة لترين وقوته 280 حصانًا بنطاق واسع من العطاء، إذ يدفع دون تراجع حتى قرابة 7000 دورة، بصوت رياضي دون أن يصبح صاخبًا أو مزعجًا.

وفي المنعطفات يحافظ على طريقة قيادة سهلة وبسيطة، مع ثبات ورشاقة بارزين، ما يجعل القيادة متعة كاملة ويحافظ على توازنه في كل مسار. وذلك بفضل نظام تعليق متين لا يتساهل كثيرًا مع الطرق السيئة الرصف أو الحفر. كما تصبح استجابة دواسة الوقود أكثر رياضية بمجرد تفعيل وضع Sport أو وضع OPC (توجيه وتعليق أكثر صلابة ودواسة وقود أكثر حساسية)، فيصبح التسارع أسرع وتكون الاستجابة لأوامرنا أكثر حدة.

وخلال التجربة الأولية أعجبنا التسارع وحسن سلوكه في المناطق المتعرجة، لكننا سنحاول إجراء تجربة كاملة لنواصل نقل كل الأحاسيس عن هذه السيارة الرياضية المدمجة التي تركت لنا انطباعًا جيدًا. وسعرها؟ 31.318 يورو.

Opel Mokka، SUV بتشطيبات جيدة

الطراز الآخر الذي جربناه في هذا اليوم كان Opel Mokka، وهو رهان الشركة الألمانية في فئة SUV المدمجة. هذه الفئة مليئة بالمنافسين والطرازات، لكن Mokka يأتي بتصميم مثير للاهتمام وجودة داخلية عالية (تفوق في كثير من الحالات منافسيه).

تتكون فئة المحركات من محركين بنزين وديزل واحد. محركا البنزين هما 1.6i الجوي بقوة 115 حصانًا و1.4 توربو بقوة 140 حصانًا، أما الخيار الأكثر عقلانية فهو محرك الديزل 1.7 CDTI بقوة 130 حصانًا. جربناه بهذا النوع من الديزل، وهو أكثر من كافٍ لتحريك Mokka بسهولة.

خلف مقود Mokka نلاحظ تعليقًا يحاول أن يكون متينًا، لكنه في بعض المنعطفات يُشعرك بأنك تقود SUV. ونقطة قابلة للتحسين هي إحساس التوجيه (مصطنع أكثر من اللازم وقليل التواصل مع السائق).

تتوفر نسخ 4×2 و4×4 في الديزل (البنزين 115 حصانًا بدفع 4×2 فقط، والبنزين 140 حصانًا بدفع 4×4 فقط)، ومع أن التجربة الأولية أظهرت أن نسخة 4×2 كافية تمامًا للطرق الوعرة وغير المعبدة. وإذا قررنا اختيار الدفع الرباعي، فإن الارتفاع عن الأرض ليس كبيرًا، كما أن زوايا السيارة لا تسمح بالتنقل في تضاريس صعبة جدًا. لذلك يكفي الدفع الأمامي تمامًا.

ومن الأمور التي أعجبتنا في Opel Mokka هو التشطيب الداخلي، فالمواد جيدة ومساحة كافية لأربعة بالغين لسفر مريح، وإن كانت المساحة الخلفية أضيق قليلًا من حيث العرض، فيسافر ثلاثة ركاب بشكل أكثر ضيقًا.

أما من حيث التصميم والتشطيبات فقد أقنعنا، لكن للحكم على الجانب الديناميكي نحتاج إلى تجربة عادية، مع أننا لاحظنا بالفعل أن قدراته في الطرق الوعرة هي المعتادة لسيارات الدفع الرباعي. النموذج الظاهر في الصور (بالداخل بلونين) هو Excelle، وهو التشطيب الأعلى، ويبدو أكثر ملاءمة لـ Insignia منه لـ SUV مدمجة. ومع ذلك، فإن السعر النهائي لنسخة الديزل بهذا التشطيب هو 23.845 يورو (ديزل، دفع 4×2، تشطيب Excelle).

تتوفر فئة البنزين ابتداءً من 18.105 يورو لمحرك 115 حصانًا، ويبدأ التوربو من 23.125 يورو (بالدفع الرباعي)، أما الديزل فيتوفر ابتداءً من 21.900 يورو (دفع 4×2، تشطيب Selective).

الصور | Diego G. Moreira