Opel Astra OPC und Opel Mokka, Vorstellung und Test in Nigrán

Letzte Woche wurden wir von Opel Spanien zu einer sehr interessanten Veranstaltung in der Nähe von Vigo eingeladen, bei der uns die Möglichkeit geboten wurde, die neue Modellpalette des Opel Astra und das kompakte SUV Mokka zu testen. Die Zeit für die Probefahrten erlaubte uns, aus allen anwesenden Astra auszuwählen, und natürlich haben wir angesichts der Neuheit uns für den Test des Opel Astra OPC und des Opel Mokka entschieden.

Neben den Probefahrten mit diesen beiden Modellen erzählte man uns auch von der Aktualisierung der Astra-Palette, mit Neuerungen wie dem Astra Sedán (der aussieht wie ein maßstabsgetreuer Insignia). Wenn du mehr über die beiden Modelle, die wir getestet haben, oder über die überarbeitete Astra-Palette erfahren möchtest, lies einfach weiter….

Astra-Palette: Restyling und neuer 2.0 CDTI Bi Turbo mit 195 CV

Alle Astra haben ein sanftes äußeres Restyling erhalten, das ihnen nun neue Chromelemente verleiht sowie eine leicht überarbeitete, nun zeitgemäßere Front. Dasselbe gilt für die Seitenlinie mit einem verchromten Profil über den Türen und für das Heck im unteren Bereich.

Eine der wichtigsten Neuerungen ist jedoch die Aufnahme des Biturbo-Dieselmotors mit 195 CV in die Palette des Opel Astra. Dieser Motor überzeugt durch seine Leistungsentfaltung, seine Fahrleistungen und einen recht moderaten Verbrauch.

Die Astra Biturbo verfügen über eine eigene Optik, mit einer aggressiveren Front, und beim Astra GTC übernimmt das Design Elemente des OPC und ergibt ein sehr sportliches Gesamtbild, allerdings mit einem Diesel unter der Haube (es sind die roten Modelle, die diesen Absatz illustrieren).

Am Steuer des Opel Astra OPC mit 280 CV

Die OPC-Reihe ist eine Garantie für Sportlichkeit und Fahrvergnügen, ob nun der Corsa mit diesem Kürzel oder der kraftvolle Insignia OPC – bei allen ist der Fahrspaß garantiert (siehe Test Opel Corsa OPC).

Diesmal hatten wir jedoch die Gelegenheit, den kraftvollen und neuen Opel Astra OPC zu testen, und zwar bezeichnenderweise in Weiß statt im typischen OPC-Blau. Bevor wir euch erzählen, wie sich der stärkste Astra fährt, wollen wir uns der durchdachten Außenoptik widmen.

„Opel Performance Center“ (OPC) steht nicht nur für Sportlichkeit und kraftvolle Motoren, sondern auch die eigenständige Optik ist eines seiner Merkmale. Aggressive Front mit eigenständigem Kühlergrill, größeren Stoßfängern und dreieckigen Lufteinlässen in den Nebelscheinwerfer-Aussparungen sind die auffälligsten Elemente, wenn man den Astra OPC von vorne sieht. Seitlich beeindrucken die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen (eine beachtliche Größe), die dennoch sehr schön und sportlich wirken.

Am Heck fällt ein größerer Spoiler als beim GTC auf, dazu die beidseitig angeordneten rechteckigen Doppelauspuffrohre, zwischen denen ein Diffusor sitzt, der den sportlichen Charakter dieses Kompakten mit knapp 300 CV abrundet.

Im Innenraum sind die Unterschiede zu einem herkömmlichen Astra gering. Sportsitze, die den Körper sehr gut halten, sind natürlich vorhanden, allerdings wird der Zugang zu den hinteren Plätzen etwas schwieriger. Weitere OPC-Details sind das sportliche Lenkrad, das OPC-Logo am Schalthebel und die Tasten „Sport“ und „OPC“ in der Mittelkonsole.

Nachdem wir nun den Designbereich kennengelernt haben, kommen wir zu seinem Fahrverhalten. Dafür hatten wir eine gute, kurvenreiche Landstraße zur Verfügung. Der Zweiliter-Turbomotor mit 280 CV überzeugt durch seine breit verfügbare Leistung und zieht bis fast 7.000 Umdrehungen kraftvoll durch, mit einem sportlichen Klang, der jedoch nicht aufdringlich oder übertrieben wirkt.

In den Kurven behält er seine einfache und unkomplizierte Fahrweise bei, mit Stabilität und Wendigkeit, wodurch das Fahren zu einem echten Vergnügen wird und er in jeder Kurve souverän bleibt. Dazu trägt auch das straffe Fahrwerk bei, das allerdings auf schlechten Straßen oder Schlaglöchern nicht sehr nachsichtig ist. Die Reaktion des Gaspedals wird sportlicher, sobald man den Sport- oder den OPC-Modus aktiviert (straffere Lenkung und Federung und empfindlicheres Gaspedal). Man beschleunigt dann schneller, und das Auto reagiert radikaler auf die Befehle des Fahrers.

Bei der Probefahrt hat uns die Beschleunigung gefallen und wie gut sich das Auto auf kurvigen Strecken verhält. Wir werden jedoch eine vollständige Testfahrt machen, um euch weiter von den Eindrücken dieses sportlichen Kompakten zu berichten, der einen guten Eindruck hinterlassen hat. Sein Preis? 31.318 Euro.

Opel Mokka, ein SUV mit guter Verarbeitung

Das andere Modell, das wir an diesem Tag getestet haben, war der Opel Mokka, das deutsche Angebot im Segment der kompakten SUV. Der Markt ist mit Konkurrenten und Modellen sehr gut besetzt, doch der Mokka kommt mit einem interessanten Design und einer hochwertigen Innenausstattung (in vielen Fällen besser als bei anderen Mitbewerbern).

Die Motorenpalette besteht aus zwei Benzinern und einem Diesel. Die Benziner sind der Saugmotor 1.6i mit 115 CV und der 1.4 Turbo mit 140 CV, während die vernünftigere Wahl der Diesel 1.7 CDTI mit 130 CV ist. Wir haben ihn mit dieser Dieselvariante getestet, die mehr als ausreicht, um den Mokka souverän zu bewegen.

Am Steuer des Mokka spürt man ein Fahrwerk, das straff sein will, in bestimmten Kurven jedoch merkt, dass man in einem SUV sitzt. Verbesserungsbedarf gibt es bei der Lenkung (etwas künstlich und wenig rückmeldungsstark).

Es gibt Versionen mit Frontantrieb (4×2) und Allradantrieb (4×4) beim Diesel (Benziner mit 115 CV nur 4×2, Benziner mit 140 CV nur 4×4), auch wenn wir bei der Probefahrt feststellen konnten, dass ein 4×2 für Feldwege und unbefestigte Gelände mehr als ausreicht. Wenn wir uns für den Allradantrieb entscheiden, ist die Bodenfreiheit nicht sehr großzügig, und die Böschungswinkel erlauben keine Fahrt über sehr schwieriges Gelände. Daher ist der Frontantrieb mehr als ausreichend.

Ein Aspekt, der uns am Opel Mokka gefallen hat, ist die Innenausstattung, hochwertige Materialien und genügend Platz, damit vier Erwachsene recht bequem reisen können. Hinten fallen drei Passagiere in der Breite allerdings etwas enger aus.

Was Design und Verarbeitung betrifft, hat uns der Wagen überzeugt, allerdings bräuchte es für ein Urteil über die Fahrdynamik eine ausführliche Testfahrt, auch wenn wir bereits feststellen konnten, dass seine Geländefähigkeiten die eines typischen Crossovers sind. Das Modell auf den Fotos (mit zweifarbigem Innenraum) ist die Ausstattung Excelle, die höchste Ausstattungslinie, und wirkt eher wie eine Verarbeitung eines Insignia als eines kompakten SUV. Der Endpreis des Diesels in dieser Ausstattung beträgt 23.845 Euro (Diesel, 4×2 und Ausstattung Excelle).

Die Benzinerpalette ist ab 18.105 Euro erhältlich mit dem 115-CV-Motor, der Turbo startet bei 23.125 Euro (mit Allradantrieb), und der Diesel ist schließlich ab 21.900 Euro (4×2, Ausstattung Selective) verfügbar.

Fotos | Diego G. Moreira