Peugeot 607 2.7 V6 HDi 204 CV، اختبار (الجزء الأول)

بعد سلسلة وافرة من الاختبارات على سيارات مجهزة بمحرك V6، وصلنا إلى آخر اختبار في هذه السلسلة. وكما كان الحال مع Peugeot 407 Coupé، ونحن نستفيد من اقتراب نهاية الدورة التجارية لـ Peugeot 607، جلسنا خلف مقود هذه السيدان الكبيرة المزودة بمحرك 2.7 V6 HDi بقوة 204 حصان، وهو المحرك السابق للكتلة الجديدة 3.0 V6 HDi بقوة 240 حصانًا التي تزود بها طرازات مجموعة PSA.

على الرغم من أن Peugeot 607 ليس طرازًا حديثًا على الإطلاق، إذ مضى على وجوده في السوق سنوات عديدة وكان التجديد الخارجي له في عام 2004، فإنه لا ينبغي أن نغفل أن لديه خصومات مثيرة للاهتمام في السعر (متوفرة بدءًا من أقل بقليل من 34.000 يورو مع محرك HDi بقوة 136 حصانًا)، وهي من أكثر السيدانات راحة للسفر (بطول 4,9 متر)، ولها راحة قيادة متميزة، خاصة للركاب في المقاعد الخلفية، ولا يزال كثيرون يواصلون استخدامها كمركبة رسمية (ولا بد أن لذلك سببًا) أو حتى كسيارات أجرة في الرحلات خارج المدينة.

المحرك والأداء

أما من حيث المحرك، فإن كتلة 2.7 V6 HDi بقوة 204 حصانًا وعزم دوران 450 نيوتن متر أصبحت قديمة نسبيًا ولا تبلغ أداء ولا استهلاك المحرك الجديد 3.0 V6 HDi، لكن هذا لا يجعلها محركًا سيئًا. نحن نتحدث عن آلية خفيفة (مصنوعة من مادة تسمى CGI “حديد الغرافيت المضغوط”)، وقد شاركت هذه القوة الدافعة في مركبات مثل Jaguar S-Type أو حتى Jaguar XJ الأنيق، كما استخدم هذا المحرك أيضًا حتى وصول الجيل الجديد.

لكن على الرغم من قوته، فإن هذا المحرك يطور قوته البالغة 204 حصانًا بطريقة هادئة وسلسة، دون اندفاعات مفاجئة، فنحن فقط بحاجة إلى الضغط على دواسة الوقود وسنشعر بكامل قوة 607.

فوق 2000 دورة في الدقيقة يظهر محرك هذه السيارة 607 حيوية كبيرة والتسارع قوي، ونكاد لا نتذكر أبعاد السيارة أو حجمها، إذ تتحرك بخفة كبيرة.

يقترن هذا المحرك V6 بـناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، وهو الخيار الوحيد المتاح، وهو ما يُظهر تقادم الزمن بالنظر إلى قدم المحرك. لقد جربنا نفس نوع ناقل الحركة في Peugeot 407 Coupé (المجدد والمزود بالمحرك الجديد 3.0 HDi V6) ووجدناه يعمل بسرعة أكبر بكثير من الموجود في 607.

إضافة إلى ذلك، فإلى جانب التشغيل التسلسلي يمكننا أيضًا الاعتماد على وضع Sport (رغم أن وضع الثلج غير متوفر كما في بقية الطرازات المزودة بهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي).

السلوك على الطريق

في اللحظة التي ننطلق فيها على الطريق بسيارة Peugeot 607 أول ما نلاحظه هو أجواء هادئة، خاصة للركاب في المقاعد الخلفية، لأن الراحة أثناء القيادة ملحوظة مع عزل صوتي داخلي جيد.

يتميز نظام التعليق بضبط يعطي الأولوية لراحة الركاب، كما يتوفر فيه وضع Sport للتحكم في حركته. لكن قبل كل شيء نحن أمام مركبة متزنة تمنح قدرًا كبيرًا من الأمان، فبالنظر إلى أن طولها يقارب 5 أمتار وأبعادها كبيرة، كنت أتوقع أن تكون أشبه بـ”سفينة”، ولقد فاجأني ثبات 607 ورشاقتها من هذه الناحية.

ويساهم التوجيه (المدعوم بصمام تجريبي)، المباشر وذو الإحساس الصلب إلى حد ما أيضًا في الإحساس بالتحكم والأمان خلف مقود 607، إذ نحصل في كل وقت على تحكم فعّال في السيارة. وتكمل المكابح المنظومة وهي على مستوى محرك بقوة 204 حصان، إذ توقف هذه السيدانة بطول 4,9 متر ومحرك V6 قوي تحت الغطاء دون أي مشكلة.

الاستهلاك

في قسم الاستهلاك يتضح أن هذا ليس محركًا حديث الصنع، إذ أن كامل إمكاناته تُدفع ثمنها، وكذلك وزنها البالغ 1,7 طن.

على الطريق السريع بالسرعة القانونية سجلنا متوسط 6,7 لتر/100 كم، لكن بمجرد الخروج إلى الطريق والمدينة (60-40 %) كان لدينا استهلاك متوسط قدره 9,1 لترًا لكل 100 كم، ومن السهل جدًا في المدينة أن يتجاوز الاستهلاك 11 لترًا لكل 100 كم.

ناقل الحركة مقتصد نسبيًا من حيث الاستهلاك، فنفس المحرك في Jaguar S-Type بناقل حركة يدوي لا يخفض الاستهلاك إلا بمقدار 0,1 لتر/100 كم مقارنة بـ607 ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لكن إذا وضعناه في وضع Sport، فعندها يرتفع الاستهلاك بشكل كبير عند تأخير تغيير السرعات، ولا يصبح أسرع لهذا السبب، وهذا أحد العيوب التي أجدها في ناقل الحركة.

باختصار، هي سيارة تبقى، رغم قدمها، جذابة وتتمتع بمحرك ديزل V6 قوي جدًا، وحتى مع مرور السنوات لا يزال يحافظ على حيويته، وقد كان في وقته من أشهر المحركات في فئة كتل الديزل V6.

في الجزء الثاني سننتقل إلى التصميم الخارجي، وقبل كل شيء إلى المقصورة الداخلية، وإذا أردت معرفة كيف تسافر وزيرة فلا تفوت الجزء الثاني.

شكر لـبارادور دي توي (غاليسيا) على الصور التي التُقطت في منشآته.

الصور | David Taboada