Peugeot 607 2.7 V6 HDi 204 CV, essai (Partie I)

Après une série nourrie d’essais de véhicules équipés du moteur V6, nous arrivons au dernier de la série d’essais. Comme pour la Peugeot 407 Coupé, profitant de la fin imminente de la carrière commerciale de la Peugeot 607, nous avons pris le volant de cette grande berline équipée du moteur 2.7 V6 HDi de 204 CV, justement le moteur précédant le nouveau bloc 3.0 V6 HDi de 240 CV que équipent les modèles du groupe PSA.

Bien que la Peugeot 607 ne soit pas du tout un modèle récent, puisqu’elle est sur le marché depuis plusieurs années et que le restylage extérieur date de 2004, nous ne devons pas négliger qu’elle bénéficie de remises intéressantes sur le prix (elle est disponible à partir de un peu plus de 34.000 euros avec le moteur HDi de 136 CV), qu’il s’agit d’une des berlines les plus confortables pour voyager (avec ses 4,9 mètres de long) et qu’elle offre un confort de route remarquable, surtout pour les occupants des places arrière, et que beaucoup la utilisent encore comme véhicule de fonction (il doit y avoir une raison) ou même comme taxi pour les trajets hors de la ville.

Moteur et performances

En ce qui concerne le moteur, le bloc 2.7 V6 HDi de 204 CV et 450 Nm de couple est déjà assez ancien et n’atteint ni les performances ni les consommations du nouveau 3.0 V6 HDi, mais ce n’est pas pour autant un mauvais moteur. Il s’agit d’une mécanique légère (réalisée dans un matériau appelé CGI « fonte graphite compactée ») et ce propulseur a été partagé avec des véhicules comme la Jaguar S-Type ou même la raffinée Jaguar XJ, qui utilisaient aussi ce moteur jusqu’à l’arrivée de la nouvelle génération.

Mais malgré sa puissance, ce moteur déploie ses 204 CV de manière diplomatique et douce, sans brusquerie ; il suffit d’appuyer sur l’accélérateur pour ressentir toute la force de la 607.

Au-delà de 2.000 tr/min, le moteur de cette 607 se montre très vif et l’accélération est franche ; on oublie presque les dimensions ou la taille de la voiture, tant elle se déplace avec agilité.

Ce moteur V6 est associé à une boîte automatique à six rapports, seule option disponible, qui trahit les années en raison de l’ancienneté du moteur. Nous avons essayé le même type de boîte sur la Peugeot 407 Coupé (restylée et équipée du nouveau moteur 3.0 HDi V6), qui réagit beaucoup plus rapidement que sur la 607.

De plus, outre le fonctionnement séquentiel, on dispose aussi du mode Sport (sans le mode neige présent sur les autres modèles équipés de cette boîte automatique).

Comportement

Dès que l’on prend la route avec la Peugeot 607, on remarque d’abord une ambiance paisible, surtout pour les passagers des places arrière, car le confort de route est remarquable et l’insonorisation intérieure est bonne.

La suspension est calibrée pour privilégier le confort des occupants et dispose également d’un mode Sport pour contrôler son débattement. Mais avant tout, on dispose d’un véhicule stable, qui inspire beaucoup de sécurité, car pour une longueur d’environ 5 mètres et des dimensions considérables, je m’attendais à un comportement plus « bateau » et j’ai été surpris par la stabilité et l’agilité de la 607 sur ce point.

La direction (assistée par soupape pilotée), directe et au toucher plutôt ferme contribue également à cette sensation de contrôle et de sécurité au volant de la 607, car à tout moment on garde un contrôle efficace sur la voiture. Les freins complètent l’ensemble et sont à la hauteur d’un moteur de 204 CV ; ils arrêtent sans problème cette berline de 4,9 mètres de long et un puissant V6 sous le capot.

Consommations

Dans la partie consommations , on sent que ce n’est pas un moteur de toute nouveauté, car tout son potentiel se paie, ainsi que son poids de 1,7 tonne.

Sur autoroute à vitesse légale, nous avons relevé une moyenne de 6,7 l/100 km, mais dès que nous sommes passés sur route et en ville (60-40 %), la consommation moyenne a été de 9,1 litres aux 100 km, et il est très facile en ville de dépasser les 11 litres aux 100 km.

La boîte est assez économe en consommation ; ce même moteur sur la Jaguar S-Type avec boîte manuelle ne réduisait la consommation que de 0,1 l/100 km par rapport à la 607 avec boîte automatique. Sauf à passer en mode Sport, auquel cas, en prolongeant le passage des rapports, la consommation augmente sensiblement sans que la voiture soit pour autant plus rapide, l’un des reproches que je fais à la boîte de vitesses.

En définitive, un modèle qui, malgré son ancienneté, reste attractif et dispose d’un moteur diesel V6 très performant ; même avec les années, il continue de se défendre et, en son temps, il a été l’un des propulseurs les plus réputés parmi les blocs diesel V6.

Dans la deuxième partie, nous nous attarderons sur le design extérieur et surtout sur l’intérieur, si tu veux savoir comment voyage un ministre , ne manque pas la deuxième partie.

Remerciements au Parador de Tui (Galice) pour les photos prises dans ses installations.

Photos | David Taboada