Peugeot 607 2.7 V6 HDi 204 CV, prova (Parte I)

Dopo un nutrito gruppo di prove di veicoli equipaggiati con motore V6, siamo arrivati all’ultimo della serie. Come accadeva con la Peugeot 407 Coupé, approfittando del fatto che si avvicina la fine del ciclo commerciale della Peugeot 607, ci siamo messi al volante di questa grande berlina equipaggiata con il motore 2.7 V6 HDi da 204 CV, appena precedente al nuovo blocco 3.0 V6 HDi da 240 CV che equipaggia i modelli del Gruppo PSA.

Sebbene la Peugeot 607 non sia affatto un modello recente, dato che è sul mercato da diversi anni e il restyling esterno risale al 2004, non dobbiamo trascurare che ha interessanti sconti sul prezzo (la disponiamo da poco più di 34.000 euro con il motore HDi da 136 CV), che è una delle berline più comode per viaggiare (con i suoi 4,9 metri di lunghezza) e con un eccellente confort di marcia, soprattutto per gli occupanti dei posti posteriori, e che ancora molti continuano a usarla come vettura di servizio (per qualcosa sarà) o persino come taxi per percorsi fuori città.

Motore e prestazioni

Per quanto riguarda il motore, il blocco 2.7 V6 HDi da 204 CV e 450 Nm di coppia è ormai piuttosto datato e non raggiunge le prestazioni né i consumi del nuovo 3.0 V6 HDi, ma non per questo è un cattivo motore. Parliamo di una meccanica leggera (realizzata in un materiale chiamato CGI “ghisa grafitica compatta”) e questo propulsore è stato condiviso con vetture come la Jaguar S-Type o persino la raffinata Jaguar XJ; anche questo motore è stato utilizzato fino all’arrivo della nuova generazione.

Ma nonostante la potenza, questo motore eroga i suoi 204 CV in modo diplomatico e dolce, senza brusche interruzioni: basta premere l’acceleratore e si avverte tutta la forza della 607.

Oltre i 2.000 giri/min il motore di questa 607 si mostra molto vivace e l’accelerazione è decisa; quasi non si pensa alle dimensioni o alla stazza della vettura, perché si muove con grande agilità.

Questo motore V6 è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti, unica opzione disponibile, che accusa il passare del tempo essendo il motore piuttosto datato. Abbiamo provato lo stesso tipo di cambio sulla Peugeot 407 Coupé (rinnovata e con il nuovo motore 3.0 HDi V6), che risulta molto più rapido nell’intervento rispetto a quello della 607.

Inoltre, oltre alla modalità sequenziale si può contare anche sulla posizione Sport (anche se non è disponibile la modalità neve come sugli altri modelli dotati di questo cambio automatico).

Comportamento

Appena ci mettiamo in strada con la Peugeot 607 la prima cosa che si nota è un’atmosfera tranquilla, soprattutto per i passeggeri dei posti posteriori, perché il comfort di marcia è notevole e l’insonorizzazione interna è buona.

La sospensione ha una taratura che privilegia il confort degli occupanti e dispone anche di una modalità Sport per controllarne la corsa. Ma soprattutto abbiamo a disposizione una vettura stabile, che trasmette grande sicurezza: pur superando i 5 metri di lunghezza e avendo dimensioni considerevoli, mi aspettavo che fosse più “barca” e mi ha sorpreso la stabilità e l’agilità della 607 sotto questo aspetto.

Anche lo sterzo (servoassistito a valvola pilotata), diretto e con una risposta piuttosto dura contribuisce a quella sensazione di controllo e sicurezza al volante della 607, perché in ogni momento si riesce a controllare efficacemente la vettura. I freni completano il quadro e sono all’altezza di un motore da 204 CV, arrestando senza problemi questa berlina di 4,9 metri e un potente V6 sotto il cofano.

Consumi

Per quanto riguarda i consumi si nota che non si tratta di un motore di nuova generazione, perché tutto il potenziale ha il suo costo, così come il suo peso di 1,7 tonnellate.

In autostrada a velocità legale abbiamo registrato una media di 6,7 l/100 km, ma non appena siamo usciti su strade extraurbane e in città (60-40 %) abbiamo avuto un consumo medio di 9,1 litri ogni 100 km, e in città è molto facile superare gli 11 litri ogni 100 km.

Il cambio è piuttosto parsimonioso in termini di consumi: lo stesso motore sulla Jaguar S-Type con cambio manuale riduce i consumi di soli 0,1 l/100 km rispetto alla 607 con cambio automatico. A meno che non si attivi la modalità Sport: in quel caso, allungando i rapporti, il consumo sale parecchio, e non per questo diventa più veloce, uno dei difetti che trovo al cambio.

In definitiva, un modello che, nonostante la sua età, resta attraente e può contare su un motore diesel V6 molto prestazionale; anche con il passare degli anni continua a farsi valere e al suo tempo è stato uno dei propulsori diesel V6 più apprezzati.

Nella seconda parte ci occuperemo del design esterno e soprattutto dell’interno; se vuoi sapere come viaggia un ministro non perdere la seconda parte.

Ringraziamo il Parador di Tui (Galizia) per le foto scattate nelle sue strutture.

Foto | David Taboada