Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات

بعد أربعين عامًا من تحول Peugeot 205 GTi إلى واحدة من أكثر السيارات الرياضية المدمجة إعجابًا في عصرها، تستعيد العلامة الفرنسية هذا الاسم الذي يشكل جزءًا من تاريخها. وتفعل ذلك من خلال تفسير يتكيف مع الأزمنة الجديدة، حيث يختفي محرك البنزين، لكن تبقى الفلسفة التي جعلت تلك السيارات الصغيرة موضع رغبة حقيقية: قوة كبيرة، وأبعاد مدمجة، وهيكل فعّال وقبل كل شيء متعة القيادة.

تُعد Peugeot E-208 GTi الجديدة أول طراز كهربائي بالكامل يحمل هذه التسمية. وقد تولّت Peugeot Sport، قسم المنافسة في العلامة، تطويرها، وهو نفسه الفريق الذي يعمل أيضًا على النموذج الأولي 9X8 المشارك في بطولة العالم للتحمل. وقد انتقلت هذه الخبرة إلى عناصر ميكانيكية عديدة في هذه السيارة الصغيرة الرياضية، من الإدارة الإلكترونية للمحرك إلى ضبط التعليق.

يبدأ التحول من الميكانيكا. يطوّر المحرك الكهربائي قوة 281 حصانًا ويوفر عزم دوران أقصى قدره 345 نيوتن متر، يُنقل حصريًا إلى العجلات الأمامية. وبهذه الأرقام، تنتقل E-208 GTi من 0 إلى 100 كم/س في 5,5 ثوانٍ، وتستعيد التسارع من 80 إلى 120 كم/س في 3,2 ثوانٍ فقط، وتصل إلى سرعة قصوى محدودة إلكترونيًا عند 180 كم/س.

لكن Peugeot Sport عملت بشكل خاص على جعل كل هذه القوة قابلة للاستخدام بفعالية، حتى عند القيادة المتطلبة. ولتحقيق ذلك، طورت إدارة إلكترونية خاصة ودمجت فرقًا ميكانيكيًا ذاتي القفل يُعد أساسيًا لنقل قوة المحرك إلى الأسفلت.

هيكل يرقى إلى مستوى قوته

التعديلات التي أُجريت على E-208 التقليدية أعمق بكثير مما قد توحي به مظهرها الخارجي. فقد خُفِّض الهيكل بمقدار 25 مليمترًا، بينما اتسعت المسارات بمقدار 56 مليمترًا في الأمام و28 مليمترًا في الخلف. كما تحتوي على نوابض مخصصة، وممتصات صدمات مع وسائد هيدروليكية وقضيب تثبيت خلفي جديد بقطر 31 مليمترًا، يغيّر بشكل ملحوظ سلوك السيارة في المنعطفات.

كما تم تعزيز الفرامل، مع أقراص أمامية بقطر 355 مليمترًا وملاقط ثابتة بأربعة مكابس. يُضاف إلى ذلك جنوط مقاس 18 بوصة مزودة كمعدات قياسية بإطارات Michelin Pilot Sport 4S، وهي مناسبة بشكل خاص للاستفادة من الإمكانات الديناميكية لهذه النسخة.

والنتيجة سيارة تستجيب بسرعة لافتة لأوامر السائق. يتميز التوجيه بالدقة، ويتيح وضع السيارة حيث يريد السائق تمامًا، بينما يتحكم التعليق بفعالية في حركة الهيكل. كما يساهم مركز الثقل المنخفض، بفضل موضع البطارية أسفل الأرضية، في منح إحساس واضح بالثبات.

في تجربتنا الأولى، كان أحد أكثر الجوانب لفتًا للانتباه قدرة السيارة على نقل كامل القوة إلى الأرض دون فقدان كبير للتماسك. ويلعب الفرق ذاتي القفل دورًا حاسمًا هنا، خاصة عند التسارع بحزم عند الخروج من المنعطفات.

كما يلفت الانتباه فعالية الفرامل، سواء من حيث قدرتها على التباطؤ أو من حيث المقاومة التي تُظهرها عند استخدامها المتكرر. وفي وضع Sport، يتم فصل الكبح التجديدي، وهو حل يهدف إلى توفير استجابة أكثر ثباتًا للنظام أثناء القيادة الرياضية.

إن E-208 GTi سريعة ودقيقة وتمنح إحساسًا كبيرًا بالأمان. فتسارعها يسهّل بشكل كبير عمليات التجاوز، والاستجابة الفورية للمحرك الكهربائي تتيح اجتياز المنعطفات بإيقاع مرتفع. ولا تحتاج إلى تسليم مفاجئ للقوة كي تكون ممتعة: فجزء كبير من جاذبيتها يكمن تحديدًا في سهولة الاستفادة من أدائها.

الطابع الرياضي من الخارج والداخل

أرادت Peugeot استعادة العديد من العناصر الجمالية لسياراتها التاريخية GTi، دون الوقوع في تحول مبالغ فيه في اللفت. تميز عقود العجلات الموسعة، والجنوط المثقبة المستوحاة من جنوط 205 GTi، والجناح الأمامي والمنشر الخلفي هذه النسخة بوضوح عن باقي الفئة.

يعود اللون الأحمر ليصبح إحدى علامات هويتها الرئيسية. يظهر في الشبك الأمامي، وعقود العجلات، وملاقط الفرامل، وتفاصيل متعددة في الهيكل، مما يخلق رابطًا بصريًا فوريًا مع ماضي العلامة الرياضي.

في المقصورة، توفر المقاعد الأمامية المخصصة دعمًا جانبيًا ممتازًا، وهو أمر مهم بشكل خاص عند الاستفادة من إمكانات الهيكل. ويكمل المقود المدمج، المغطى جزئيًا بمادة Alcantara، والتفاصيل الحمراء في لوحة القيادة والأحزمة والمقاعد، أجواء رياضية واضحة.

تتضمن لوحة العدادات الرقمية مقاس 10 بوصات رسومات ومعلومات خاصة بهذه النسخة. كما تتوفر إضاءة محيطية وصوت اصطناعي مرتبط بسرعة المحرك الكهربائي، ويمكن إيقافه. وفيما يخص الاتصال، تحتفظ السيارة بعناصر مثل Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين، والملاحة المتصلة، والمساعد الصوتي.

وكل ذلك دون التخلي عن طبيعتها كسيارة مدينة. تحتفظ E-208 GTi بخمسة أبواب وصندوق أمتعة بسعة 265 لترًا، وهي السعة نفسها في باقي النسخ الكهربائية للطراز، لكنها أقل من 309 لترات في نسخ البنزين والهجين الخفيف.

مدى قيادة يتأثر بطريقة القيادة

تملك البطارية سعة إجمالية تبلغ 54 كيلوواط ساعة، منها 51 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام. وقد عدّلت Peugeot Sport إدارتها الحرارية للحفاظ على الأداء حتى عند طلب قوة كبيرة لفترات طويلة. والهدف هو تجنب قيود الأداء التي قد تحدث في بعض السيارات الرياضية الكهربائية بسبب ارتفاع حرارة البطارية.

يعتمد مدى القيادة المعتمد على الإطارات المختارة. فمع إطارات Michelin Pilot Sport 4S القياسية يصل إلى 352 كيلومترًا وفق دورة WLTP، بينما يرتفع مع إطارات Hankook Ventus S1 Evo3، المتوفرة دون رسوم إضافية، إلى 375 كيلومترًا.

بالطبع، تتغير هذه الأرقام كثيرًا حسب الاستخدام. في القيادة العادية مع إطارات Michelin، يمكن تقدير المدى بحوالي 310 كيلومترات، بينما قد ينخفض بشكل ملحوظ إلى ما دون 300 كيلومتر عند الاستفادة المستمرة من أدائها الرياضي.

أما الشحن، فـيدعم التيار المتردد بقدرة 7,4 كيلوواط، مع مدة معلنة قدرها أربع ساعات وأربعون دقيقة، والتيار المستمر بقدرة تصل إلى 100 كيلوواط، ما يتيح الانتقال من 20 إلى 80 % من البطارية في أقل من ثلاثين دقيقة.

تصل Peugeot E-208 GTi أيضًا في لحظة مهمة للطراز، إذ إن الجيل المقبل منه مقرر في عام 2027 وسيستوحي من النموذج الأولي Polygon.

مع سعر معلن في إسبانيا يبدأ من 41.800 يورو، تمثل هذه النسخة رهانًا خاصًا داخل فئة السيارات المدينية الرياضية. وهي تشارك الفكرة التقنية مع طرازات كهربائية عالية الأداء أخرى في مجموعة Stellantis، مثل Lancia Ypsilon HF وآخرى Opel Corsa GSE، لكنها تحتفظ بشخصية مرتبطة بتاريخ Peugeot.

لا تسعى E-208 GTi إلى إعادة إنتاج الإحساس الدقيق لتلك السيارات الرياضية الخفيفة التي تعمل بالبنزين في الثمانينيات. فوزنها، وغياب تغيير التروس، والاستجابة الفورية للمحرك الكهربائي تشكّل تجربة مختلفة. ومع ذلك، تحتفظ بشيء جوهري من تلك الفلسفة: القدرة على تحويل الطريق المتعرج إلى تجربة ممتعة حقًا. وهذا، بغض النظر عن التقنية التي تحركها، يظل جوهر سيارة GTi.

معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot e-2086 نسخة · ابتداءً من 35,070 €