Prueba Subaru Levorg 1.6 GT-S Executive Plus، العائلية والديناميكية في انسجام تام

هذا الأسبوع في قسم الاختبارات في Highmotor لدينا ضيف غير تقليدي لكنه جذاب للغاية، قادر على تقديم كل أنواع التجارب لمالكيه.

نتحدث عن Subaru Levorg 1.6 GT-S، بديل غريب ضمن فئة السيارات العائلية المتوسطة، ويطمح إلى إرضاء الجميع وتلبية التوقعات.

اسم Levorg غير معروف كثيرًا في أوروبا، لكن في بلد المنشأ، اليابان، تُعد Subaru Levorg طرازًا شائعًا له عدة أجيال خلفه. في منطقتنا يحل Levorg محل طراز Legacy العائلي الذي كان متوفرًا حتى الآن، مقدمًا بذلك توجهًا أكثر ملاءمة للطرق الطويلة، ومتخذًا من Outback المعروف موديلًا بديلًا ذا طابع ريفي.

التصميم الخارجي، رياضي للغاية

يبدو الخارج الخاص بـ Levorg كمركبة تتصدر فيها الرياضية المشهد. إذا بدأنا تحليل Levorg من الأمام، فإنه يذكّرنا على الفور بالطراز الأكثر أداءً للعلامة، WRX STI. وذلك لأنهما يشتركان في جزء كبير من مكوناتهما.

تتشكل “نظرة” Levorg من خلال مجموعات ضوئية بتقنية LED للإضاءة المنخفضة مطابقة تمامًا لتلك الموجودة في WRX، والتي ما تزال تعتمد على تقنية الهالوجين للإضاءة النهارية، الموجودة مجددًا في الجزء السفلي من الصدام، بمحاذاة كشافات الضباب.

يبلغ طول Levorg 4.69 متر، وعرضه 1.78 متر، وارتفاعه 1.49 متر

يتميز الصدام الأمامي بفتحات هواء كبيرة الحجم، مع شبك شبه منحرف يحمل شعار العلامة. ومع ذلك، وبالنسبة لعلامة تجارية بهذا الحجم، فإن فتحة الهواء في غطاء المحرك تجسد بشكل مثالي الطابع الرياضي للطراز. تتميز جنوط السبائك مقاس 18 بوصة بتشطيب ثنائي اللون جذاب يجمع بين الطلاء الأنثراسيتي والتشطيب المصقول الماسي.

من الجانب، نلاحظ صورة تحدد على الفور أنه طراز عائلي، بمساحة زجاجية واسعة حيث الزجاج الخلفي معتم لتحسين مظهر المجموعة. وهناك أيضًا تفاصيل عديدة تبرز التشطيب النهائي، مثل أغطية المرايا الجانبية بتشطيب رمادي أو عتبات الأبواب.

في المقابل، يتوقف الإطار المطلي بالكروم للنوافذ بشكل مفاجئ عند نافذة الباب الخلفي، مما يجعل زجاج الحجم الثالث يبدو غير متناسق. وهذه تفصيلة سهلة الحل وستحسن الصورة العامة. كما أن Levorg، خلافًا للاتجاه المعتاد في الفئة، لا يحتوي على قضبان على السقف.

في الجزء الخلفي نلاحظ عملًا جيدًا من المصممين، الذين نجحوا في إنهاء المجموعة بشكل سليم بمجموعات ضوئية كبيرة الحجم تتناغم بشكل مثالي مع تفاصيل مثل الإطار المطلي بالكروم الذي يمتد أفقيًا على الباب الخلفي أو جناح صغير في الجزء العلوي. ولا يغيب صدام خلفي ذو طابع رياضي، مع مخرجا عادم -واحد على كل جانب- واضحان للعيان.

التصميم الداخلي؛ دون رفاهية كبيرة، لكنه عملي ومتقن التشطيب

عند فتح الأبواب، نجد أجواءً تنتمي بالكامل إلى Subaru. يتعرف المرء بسرعة على Levorg كطراز للشركة اليابانية بفضل خطوطه الرصينة التي تميل إلى العملية أكثر من الصورة.

تحافظ لوحة القيادة في Levorg على السمات الكلاسيكية لأي Subaru حديثة، بخطوط مستقيمة وبسيطة ومسطحة. يتوسط الجزء المركزي من لوحة القيادة شاشة نظام الترفيه Subaru Starlink، ومعها شاشتان أصغر حجمًا تحت قبة مغطاة بالجلد في الجزء العلوي.

يفضل Levorg العملية على الجمال الخالص، وهو توجه معاكس لاتجاه الصناعة الحالي

مواد بناء لوحة القيادة جيدة، مع بلاستيك ناعم في الجزء العلوي يمتد أيضًا إلى الأبواب. تتميز مقاعد Levorg، المشتقة من تلك المستخدمة في WRX STI، بالراحة والإمساك الجيد. في هذه النسخة مغطاة بجلد أسود، وتتضمن تدفئة، ومقعد السائق مزود بضبط كهربائي.

يلفت الانتباه وجود خياطة بألوان زرقاء على عجلة القيادة والمقاعد والأبواب وغطاء ناقل الحركة والقبة العلوية، لمسة جمالية مرحب بها. أجهزة القياس مشابهة أيضًا لتلك الموجودة في WRX STI، رغم أن إضاءتها الخلفية بيضاء بدلًا من الحمراء. عجلة القيادة مسطحة في الجزء السفلي، وتبرز بسماكة حلقتها.

الإضاءة الداخلية متواضعة، مع قاطعين علويين يحتويان على مصابيح هالوجين. لا توجد إضاءة محيطة من أي نوع باستثناء مصباح LED صغير أزرق اللون في القاطع الأمامي يضيء منطقة ناقل الحركة. ومع ذلك، تبدو درجات الألوان المستخدمة متباينة نوعًا ما، إذ إن نظام الترفيه مضاء باللون الأبيض، مثل أجهزة القياس، بينما تملك بقية الأزرار إضاءة خلفية حمراء، وتكون لمسة LED الزخرفية باللون الأزرق المذكور.

الفضاء الداخلي واسع جدًا، فإلى جانب المقعدين الأماميين الكبيرين، يتوفر لدى Levorg صف ثانٍ من المقاعد يسافر فيه شخصان براحة معقولة، وذلك بشكل أساسي بفضل مساحة واسعة للساقين. ميل ظهر المقعد قابل للتعديل، مما يوسع خيارات الضبط حسب الاحتياج.

تبلغ سعة صندوق الأمتعة الحد الأدنى 522 لترًا، ويمكن توسيعها بطي المقاعد الخلفية بنسبة 40:60 حتى حد أقصى قدره 1446 لترًا. فتحة التحميل واسعة جدًا -كما هو معتاد في المركبات ذات هذا النوع من الهيكل- وتحت الأرضية نجد مجموعة من الأقسام لوضع بعض الأشياء الصغيرة.

القيادة؛ ديناميكية وعطشى إلى حد ما

يُعرض Levorg في بلادنا بخيار ميكانيكي واحد يتكون من محرك بوكسر 1.6 بتوربو، يقدم 170 حصانًا و250 نيوتن متر. وهو مرتبط حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي من نوع المتغير المستمر CVT، ينقل القوة إلى الأرض عبر نظام دفع رباعي دائم يربط المحور الخلفي عبر قابض من نوع Haldex.

مع الحقن المباشر والتوربو والمبرد البيني، يتميز هذا المحرك الحديث بسلاسته كإحدى أهم ميزاته. بعد تشغيله بالزر الموجود في لوحة القيادة، وما إن يصل إلى درجة حرارة التشغيل حتى يصعب جدًا تمييز ما إذا كان المحرك يعمل أم متوقفًا.

صوته ليس جميلًا بشكل خاص، لكن محرك البوكسر ذي 1.6 لتر سلس للغاية

وفقًا للأرقام الرسمية، يمكنه التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.9 ثانية، ويبلغ أقصى سرعة له 210 كم/س. أما الاستهلاك المعتمد فهو 8.5 لتر في المدينة، و6.3 لتر على الطريق السريع، و7.1 لتر في الدورة المختلطة. لكن في الواقع، أظهر Levorg عطشًا أكبر من المتوقع، إذ بلغ الرقم الإجمالي خلال أكثر من 1000 كم من الاختبارات 9 لترات بالضبط.

في الحياة اليومية داخل المدينة، نادرًا ما ينخفض Levorg عن 10.5 لتر/100 كم، بينما على الطريق السريع، عند سرعة 125 كم/س على العداد، يقارب الاستهلاك 8 لترات/100 كم. وفي قيادة أكثر هدوءًا يمكن الاقتراب من متوسط استهلاك 8.5 لتر.

تتميز ديناميكية القيادة في Levorg بلمسة رياضية تذكّر بـ WRX. فـ Levorg يشترك في عناصر معينة، مثل هندسة التعليق، ويعدل فقط المعايرة لتصبح أكثر راحة. والنتيجة أن الهيكل في المنعطفات يستجيب بشكل ممتاز، مما يتيح قيادة رشيقة. يقدم التعليق ضبطًا ممتازًا، فدون أن يكون مزعجًا أو قاسيًا، يمتص حركات الهيكل بشكل مثالي.

يستجيب المحرك بطريقة خطية جدًا، دون اهتزازات أو هبوط في تسليم القوة، ويساعد على ذلك أيضًا ناقل الحركة، الناعم جدًا في عمله. كما في جميع أنواع CVT، له ذلك الإحساس المميز الذي يجب التعود عليه. ومع ذلك، يوفر ناقل الحركة هذا وضعًا “متسلسلًا” بست سرعات محددة مسبقًا، يمكن تشغيله من المجاذيف خلف عجلة القيادة.

التوجيه دقيق أيضًا وإن كان قليل المعلومات، بينما تؤدي المكابح وظيفتها دون أن تبرز أو تتراجع. أثناء السير، يُعد Levorg سيارة صامتة، ذات دفع جيد وانسياب كبير في الحركة.

يعتمد نظام الدفع الرباعي على تفاضل وسطي متعدد الأقراص MPT يوزع القوة في الظروف العادية بنسبة 60/40، ويتغير النسبة حتى حد أقصى 50/50 عند الحاجة. عمليًا، فقدان الجر ضئيل جدًا.

Eyesight؛ نظام وقائي ذو أداء نموذجي

ليس من المعتاد ذكر عنصر تجهيز معين في قسم منفصل، لكن نظام Eyesight الخاص بـ Subaru يستحق ذلك. يتكون من كاميرتين ستيريو ترسلان المعلومات إلى وحدة تحكم، وهو Eyesight واحد من أكثر أنظمة السلامة الوقائية اكتمالًا وفعالية في السوق.

أداؤه نموذجي، ويُظهر دقة جديرة بالثناء عند مواجهة حالات الطوارئ. يتيح نظام Eyesight لـ Levorg عناصر مثل مساعد الحفاظ على المسار، ومثبت السرعة التكيفي، ومساعد الفرملة الطارئة، ونظام الأضواء العالية التلقائية.

تعمل الأنظمة التي تستخدم المكابح، مثل مساعد الفرملة الطارئة ومثبت السرعة التكيفي، بدقة كبيرة، إذ تنفذ المناورات اللازمة لتجنب التصادم بسرعة كبيرة.

على عكس أنظمة أخرى في السوق، فهو قادر على العمل ضمن نطاق واسع جدًا من السرعات، مستخدمًا متغيرات يتجاهلها مصنعون آخرون، مثل إضاءة المكابح للمركبات التي تسبقنا. في Levorg هو عنصر قياسي في أي من التشطيبين، وهو أمر يُشكر عليه كثيرًا.

الفئة والإصدارات، كم تكلف الوحدة التي تراها؟

لا تزال سياسة التجهيزات لدى Subaru مغلقة نوعًا ما في أسواق مثل السوق الإسباني. وهذا واضح في طرازات مثل Levorg، المتوفرة فقط بتشطيبين مختلفين، دون خيارات أخرى سوى الطلاء المعدني.

الوحدة التي زودتنا بها العلامة تتوافق مع التشطيب الأكثر اكتمالًا، Executive Plus، وتكلف 32.900 يورو ولا يترك سوى الطلاء المعدني كعنصر اختياري بسعر 500 يورو. تتضمن نسخة Executive Plus جميع أنواع العناصر، ومن أبرزها على سبيل المثال التنجيد الجلدي ومصابيح LED الأمامية والزجاج الخلفي الملون وسقف الشمس الكهربائي.

لم تكن وحدتنا مزودة بالطلاء المعدني لأنها مكسوة بأحمر صلب جميل -Pure Red- لذلك كان السعر هو المحدد من المصنع، أي 32.900 يورو. التشطيب الآخر في الفئة يسمى Sport Plus، ويكلف 30.900 يورو، والاختلافات في التجهيز تقتصر على التنجيد القماشي وغياب سقف الشمس.

في كلتا النسختين سنجد عناصر السلامة والراحة الأساسية، بما في ذلك ESP و7 وسائد هوائية وتشغيل ودخول بالزر وكاميرا خلفية ومراقبة ضغط الإطارات أو الاتصال عبر منفذ USB/Bluetooth.

التصوير الفوتوغرافي | Daniel Valdivielso