SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV، اختبار (الجزء الثاني)

لقد أخبرناكم بالفعل عن الأحاسيس خارج الطرق لسيارة SsangYong Kyron، إلى جانب محركها. والآن حان وقت التعمق في مقصورتها الداخلية، بعد المرور أولاً بالخطوط الخارجية.

إنها سيارة ثقيلة تزن طنين، ومحركها أحياناً يجد صعوبة في تحريكها. ومع ذلك، لن نواجه أي مشكلة في الترس الأول، إذ إن نسبة التروس قصيرة نسبياً في السرعات الأولى. كما أن أبعادها ليست مبالغاً فيها، لذلك تبدو متينة وصلبة، وهذا جيد لتحسين سلوكها، لكنه أسوأ في حالة الاصطدام، لأن القوة لا تتبدد بشكل صحيح كما في هيكل آخر. أبعادها 4.66 متراً طولاً و1.88 متراً عرضاً. فلنلقِ نظرة على الخارج.

التصميم الخارجي

خضع الطراز لـ تحديث منتصف العمر قبل نحو عام، مع تغيير الإضاءة الأمامية وباب الصندوق الخلفي بشكل خاص. كانت لديه سابقاً مصابيح ضباب مستديرة، أخفض وفي موضع أقل حساسية، قريبة من الصدام الأمامي. أما الآن، فـ يمكن أن تتعرض لضربات أكثر من ذي قبل. وإذا نظرنا إلى الجزء الخلفي، فقد اختفت الزخرفة الفضية التي كانت تمتد على كامل العرض واستُبدلت بأخرى أصغر ومتمركزة. من الخلف يعجبني أكثر.

من الأمام تُبهر السيارة. يكفي النظر إليها لنرى روح الطرق الوعرة، التي تقل تدريجياً لدى العلامات الأخرى، لكن العلامة الكورية تريد الحفاظ عليها. ومحبو هذه الرياضة سيقدّرون ذلك بالتأكيد. تبدو الشبكة الأمامية مقسمة بواسطة الصدام، إذ يكون الجزء العلوي مع الشبكة مشتركاً بين جميع طرازات العلامة، والجزء السفلي من الشبكة يسمح بتهوية صحيحة للمحرك.

لا يبدو أن الجنوط مقاس 18 بوصة بهذا الحجم، ربما بسبب المساحة الكبيرة بين العجلة وهيكل السيارة. يملك نظام التعليق مدى حركة كبيراً حسب رأينا. ليست سيارة ذات تصميم مربع بشكل خاص، رغم أن فيها بعض التفاصيل من هذا النوع. في الجزء الخلفي توجد قطعة بلاستيكية سوداء في أسفلها بارتفاع بضعة سنتيمترات لحماية الهيكل، وفيها تُثبَّت العاكسات أيضاً. وهذا أمر يُركَّب بالفعل لدى بعض العلامات، وهو دائماً أسود مهما كان لون بقية السيارة.

عند فتح باب الصندوق الخلفي لا يرتفع إلى الأعلى تماماً، بل يتوقف في منتصف الطريق، لكن بـ فتحة كافية تماماً لإدخال أي جسم، مهما كان كبيراً. وإن كان يتسع لها داخل السيارة بحسب أبعادها، فيمكن إدخالها دون أي مشكلة. سعة صندوق الأمتعة 625 لتراً و1,222 لتراً مع طي المقاعد الخلفية

التصميم الداخلي

الصعود إلى SsangYong أمر معقد بعض الشيء بسبب ارتفاعها، لكن من يشتريها يعرف ذلك. لا نعرف إن كان يمكن تركيب ألواح جانبية للصعود، إذ إنها ليست خياراً متاحاً، مع أنني أظن أنني رأيت بعضها مزودة بها. وبمجرد الجلوس بالداخل يكون الاستمتاع تاماً. المقاعد الجلدية مريحة للغاية، ورغم أنها لا تحيط بالجسم كثيراً، فليس ذلك ضرورياً. قيادتها في سباقات الرالي أمر أكثر من معقد مع هذه السيارة.

أول ما يلفت الانتباه هو نظام الملاحة المحمول TomTom. يتميز بإعدادات إضافية مقارنة بغيره، مثل التحكم في مستوى صوت الراديو عند وجود مكالمة، وإعدادات البلوتوث وخيارات أخرى. ومع ذلك يمكن استخدامه في سيارة أخرى دون مشكلة، ويمكننا استخدام الراديو دون توصيله. ومن الأمور اللافتة أيضاً وجود البلاستيك، سواء في الأزرار أو في عجلة القيادة. أما بقية لوحة القيادة (ما يظهر في الصور باللون البيج) فلها تشطيب مقبول جداً وجودة لا بأس بها.

من الأشياء التي تعتني بها العلامة كثيراً هي المساحة المخصصة للركاب. سواء في Rodius أو في Kyron، فإن الاتساع كافٍ تماماً لثلاثة بالغين في المقعد الخلفي، مع وضعيتين لظهر المقعد ومساحة للساقين والركبتين لا يزعجها حتى الأطول من 1.90 متر، لا السائق ولا الراكب. جانب مهم جداً يجب أخذه في الحسبان.

جميع أدوات التحكم سهلة الوصول§h66% من مقعد القيادة. نجد أزرار عجلة القيادة مزعجة بعض الشيء، إذ إنها حساسة جداً، ومجرد لمسها يفعّلها، فيمكن أن تخفض الصوت أو ترفعه أو تغير مصدر الصوت. ولم يعجبنا التعدد اللوني للمقصورة ليلاً. فكل جزء من لوحة القيادة له لون مختلف، سواء كان البرتقالي في لوحة العدادات أو الأحمر في الراديو، مما يفقد المجموع الانسجام والأناقة.