Toyota C-HR Hybrid، العرض التقديمي والتجربة في مدريد

تُعد الشركة اليابانية Toyota واحدة من العلامات التي – إلى جانب شركتها التابعة Lexus – تراهن أكثر على المركبات الهجينة، وقد طوّرت الآن مجموعة طُرُزها خطوة إضافية بإطلاق Toyota C-HR الجديدة في فئة SUV. صحيح أنها ليست من أوائل العلامات التي تمتلك سيارة دفع رباعي ضمن أسطولها، لكن C-HR تدخل السوق بقوة، موجَّهة إلى جمهور حضري، بتصميم لافت ولا تُعرض إلا بنسخة هجينة، ومزودة بتجهيزات وفيرة بسعر يبدأ من 24,250 يورو.

التصميم الخارجي: من المفهوم إلى الشارع

اعتادت Toyota على تصاميم أكثر رصانة بكثير، ولا شك أن ظهور C-HR يمثل نقلة مهمة للعلامة. لم يتغير كثيرًا عن النموذج المفاهيمي الذي سبقها، وعند عرضها في معرض فرانكفورت عام 2015 بدت كمفهوم وليس كسيارة للطرقات. تبدو صغيرة من الخارج، لكن طولها البالغ 4.36 متر يقربها من منافسين مثل Nissan Qashqai.

يعتمد تصميمها ذو الخطوط المستقيمة على شكل الماسة، ذلك الشكل المعيني ذو الحواف الحادة الحاضر في خطها الجانبي. وهي خطوط تحدد أيضًا مقدمتها ومؤخرتها، مع لمسة كوبيه تتجلى في إخفاء مقبض الباب الخلفي، وخطها الجانبي الصاعد الذي، رغم أنه يقلص المساحة الزجاجية في المقاعد الخلفية، يمنحها طابعًا رياضيًا بارزًا من الخارج.

تبرز مجموعات المصابيح الخلفية – بتقنية LED – بشكل لافت، وإن كانت لا تتعارض مع خط خارجي أصيل جدًا. أما المصابيح الأمامية – حسب النسخة – فيمكن أن تُجهَّز بتقنية Full-LED لجميع وظائف الإضاءة.

التصميم الداخلي: جودة بمستوى فاخر

من المفاجآت التي لفتتني بشكل خاص جودة المقصورة الداخلية، التي فاقت التوقعات وتليق بسيارة من فئة فاخرة أكثر منها بعلامة عامة. يظهر الاهتمام بالجودة والتركيب والتصميم بوضوح.

تُعد لوحة القيادة بسيطة لكنها موزعة على عدة مستويات، وموجهة قليلًا نحو السائق. تبرز المواد في الجزء العلوي، إضافة إلى الخط الأزرق – المتوفر كمعيار في التجهيز الأكمل – الذي يضفي لمسة عصرية وطليعية. كما أن الجزء السفلي مصنوع من بلاستيك ناعم يبعث على الارتياح عند اللمس، بل إنه لا توجد تقريبًا أي مناطق ظاهرة أو قريبة من اليد مصنوعة من بلاستيك صلب.

الشاشة الكبيرة لـToyota Touch هي البطلة، وأسفلها مباشرة أزرار المكيف ذات الأشكال المعينية المستوحاة أيضًا من شكل الماسة. لوحة العدادات بسيطة، لكنها تضم حاسوبًا على متن السيارة مزودًا بالكثير من المعلومات والوظائف، إذ نتحكم من خلاله في أوضاع القيادة (كان يُفضَّل الإبقاء على المفتاح التقليدي في النفق المركزي)، ومساعدات القيادة، ومعلومات الملاحة أو الحاسوب على متن السيارة.

المقاعد الخلفية لا تتميز بمساحة لأرجل الركاب، لكنها تتميز بارتفاع كافٍ للرأس، ومن التفاصيل الجديرة بالاعتبار أن النافذة تحتوي على مساحة زجاجية أصغر مما هو معتاد، نظرًا إلى الخط الخارجي للسيارة.

الديناميكية: منصة TNGA لسيارة C-HR مصممة من أوروبا ولأوروبا

بدأ العرض الدولي لـToyota C-HR، وأخبرنا مسؤول المنتج لدى Toyota بأن كبير المهندسين اتخذ الدوارات مرجعًا لضبط السيارة. للوهلة الأولى فوجئت، لكن الأمر منطقي. ففي الدوار يجب على السيارة أن تكبح عند الدخول، وأن تحافظ على مسارها أثناء الدوران، وأن تخرج بخفة عند مغادرة الدوار. لقد عملوا على أن تمتد هذه الديناميكية عند الدوران في تلك الدوارات الشهيرة إلى بقية المواقف والقيادة أيًّا كان الطريق.

تستخدم المنصة الجديدة TNGA التي تستخدمها أيضًا Prius، لكن بعد تكييفها مع احتياجات C-HR. سعى المهندسون إلى أقصى درجات الدقة والراحة، ومن أبرز ذلك مركز ثقل منخفض جدًا – وهو الأفضل في الفئة – وتحسين صلابة الهيكل مقارنة بالمنصة السابقة التي كانت تُستخدم في السيارات المدمجة. كل ذلك جرى ضبطه خلال أكثر من 10,000 كيلومتر على الطرق الأوروبية ومع مراعاة السائقين وأذواق القارة العجوز.

في بقية الأسواق (كان من المقرر في البداية بيعها في أوروبا فقط) تتوفر بمحركين: بنزين 1.2 T المشترك مع Auris، والمحرك الهجين. أما في إسبانيا فالرهان على المحرك الهجين كامل، ولن تتوفر إلا C-HR بالمحرك الهجين بقوة 122 حصانًا.

التجهيزات: مساعدات عديدة وJBL حتى لا تتشوه أغنيتك المفضلة

ضمن تجهيزات Toyota راهنت بوضوح على السلامة، إذ تتضمن بشكل معياري تسع وسائد هوائية (بما فيها وسادة الركبة) ومساعدات قيادة متعددة متاحة حسب مستوى التجهيز.

يمكن لـ C-HR أن تُجهَّز، ضمن Toyota Safety Sense، بالفرامل الآلية عند التصادم مع التعرف على المشاة والفرامل، كما يمكن أن تتضمن مساعدة الخروج غير المقصود من المسار، وتنبيه النقطة العمياء في المرآة، وتنبيه حركة المرور الخلفية، ومساعد الركن، من بين أبرزها.

كما أرادت Toyota تعزيز الجانب الترفيهي للسيارة، من خلال خيار نظام الصوت JBL (وهو صوت جيد فعلًا) بتسعة مكبرات صوت وقوة 576 واط، إضافة إلى Toyota Touch الذي يتضمن الملاحة والاتصال بالهاتف الذكي وغيرها.

تنقسم التجهيزات إلى عدة مستويات كاملة جدًا، والأساسي هو ACTIVE الذي يضم جنوطًا مقاس 17 بوصة، وToyota Safety Sense (الفرامل الآلية)، ومستشعر الضوء والمطر، وتسع وسائد هوائية، ومكيفًا ثنائي المناطق، وغيرها.

يضيف ADVANCE جنوطًا مقاس 18 بوصة، وزجاجًا معتمًا، ومقاعد مدفأة، وجلدًا جزئيًا، ومساعد ركن، وغيرها. أما ADVANCE PLUS فيضيف مصابيح Full-LED، ونظام الصوت JBL، وتنبيه حركة المرور الخلفية، وغيرها. وأخيرًا يأتي DYNAMIC PLUS ليضيف الجلد وهيكلًا خارجيًا ثنائي اللون.

على عجلة القيادة: ديناميكية واقتصادية

أول ما نلاحظه فور الجلوس في مقعد القيادة أن التصميم الداخلي مختلف لكنه عملي. جودة أكثر من جيدة لهذه الفئة، والنفق المركزي ضيق لكنه في متناول اليد ويحتوي على عدة فراغات لوضع الأغراض، ومقاعد مريحة مرتفعة قليلًا مقارنة بسيارة مدمجة.

المحرك هو بنزين 1.8 مقترن بمحرك هجين يبلغان معًا قوة 122 حصانًا، وذلك عبر ناقل حركة أوتوماتيكي CVT. محرك ناعم في التشغيل وفي الضوضاء، ومستوى العزل الصوتي متقن جدًا.

مع مرور أولى الكيلومترات، ألاحظ أن التوجيه مباشر جدًا، يستجيب لأدنى حركة، وأن نظام التعليق، رغم صلابته، ليس قاسيًا، وهو ما تحققت منه عند المرور على الانحدارات المعتادة في قرى الجهة الشرقية من مدريد. وعلى طريق فيه منعطفات أكثر، تُظهر C-HR رشاقة وديناميكية كبيرة، وتطلب المزيد من الخيل.

لكن في المدينة هي سيارة رشيقة، ذات تسارع جيد وتتحرك بسرعة في الشوارع المزدحمة، وهو أمر ليس سهلًا بالنظر إلى أن وزن هذه النسخة يقارب 1,800 كغ.

في المنعطفات السريعة تخرج السيارة بسهولة، وراحة الركاب مدهشة، فحتى على طريق بإسفلت متصدّع لا يُحس بذلك داخل المقصورة. بلغ متوسط الاستهلاك خلال التجربة 4.8 لترات لكل 100 كم ، رغم أن أسلوب القيادة لم يكن اقتصاديًا بأي شكل.

أسعار Toyota C-HR

تتوفر بمحرك هجين واحد بقوة 122 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي CVT بدءًا من 24,250 يورو لنسخة Active. تبدأ نسخة Advance من 24,990 يورو، بينما ترتفع نسخة Plus إلى 27,000 يورو. وأخيرًا، تكلف النسخة الأعلى Dynamic Plus 28,500 يورو.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرToyota C-HR17 نسخة · ابتداءً من 35,750 €