الهجينة هي الأفضل في موقعها ضمن حرب الانبعاثات

لقد أجبر عدم فعالية “التصغير” (downsizing) الشركات المصنعة على دفع تقنية الهجين بوصفها وسيلة لاجتياز اختبارات الانبعاثات.

لقد أصبحت اختبارات الانبعاثات أكثر صرامة منذ الفضيحة التي تورطت فيها Volkswagen، مما دفع العلامات التجارية إلى البحث عن حل لمعدلات التلوث المرتفعة التي تنتجها مركباتها. ويُعد تقليص حجم المحركات، الذي يُعرف شعبياً بـ”التصغير”، حتى الآن التقنية الأكثر استخداماً من قبل الشركات المصنعة للامتثال للوائح مكافحة التلوث البيئي. ومع ذلك، قد تكون هذه الاستراتيجية في طريقها إلى النهاية بسبب عدم فعاليتها في الظروف الحقيقية.

إن النتائج التي تحققها العلامات التجارية في اختبارات الانبعاثات لا علاقة لها بالتلوث الفعلي. ففي الحياة الواقعية، عندما تحمل هذه السيارات ذات المحركات صغيرة الحجم وزناً أكبر من الوزن المعتمد في الاختبارات، ترتفع مستويات أكاسيد النيتروجين (الديزل) أو أول أكسيد الكربون (البنزين) المنبعثة بشكل حاد، لتصل إلى 15 ضعفاً من الحدود المحددة.

يقول بافان بوتلوري، محلل التنبؤات في شركة IHS Automotive: “قد تكون هذه السيارات تجتاز دورة القيادة الأوروبية الحالية (NEDC)، لكنها في العالم الحقيقي لا تلتزم بها”. ويضيف آلان رابوسو، رئيس نظام الدفع في تحالف Renault-Nissan: “إن الأساليب التي استخدمناها لتقليص سعة المحرك لن تكون كافية في المستقبل للامتثال لمعايير التلوث. لقد بلغنا حدود التصغير”.

ما الذي تتجه إليه الشركات المصنعة لحل هذه المشكلة وتقليل الانبعاثات في العالم الحقيقي؟ العودة إلى تصنيع محركات أكبر حجماً ودفع تقنية الهجين. وتخطط علامات تجارية مثل Renault وجنرال موتورز وVolkswagen بالفعل لإجراء تغييرات في هذا الاتجاه. فستحوّل Volkswagen محركاتها ذات السعة 1.4 لتر وثلاث أسطوانات إلى محركات بسعة 1.6 لتر وأربع أسطوانات، بينما ستعدّل Renault محركها الديزل 1.6 لزيادة السعة إلى 1.8 لتر. وفضلاً عن ذلك، تشير كل المؤشرات إلى أن محركات الاحتراق هذه ستُقرن بمحرك كهربائي، مما يعزز تقنية الهجين.

يقول سودييب كايبالي، محلل في شركة الاستشارات Frost & Sullivan: “لا يمكنك تقليص حجم المحركات إلى ما لا نهاية، لذلك فإن الهدف هو تقديم حلول جديدة. في المستقبل، سيعني “التصغير” أخذ محرك أصغر وإضافة محرك كهربائي إليه”.

المصدر: Reuters