Los coches eléctricos utilizan una batería como fuente de propulsión para moverse. Este movimiento se puede realizar en ayuda de un motor de combustión (híbridos HEV e híbridos enchufables PHEV) o como única fuente (100% eléctricos EV).
El año 2020 se plantea como el año del eléctrico, donde todas las marcas presentarán sus productos eléctricos y como el inicio de la transición hacia la era eléctrica, ya sea por la apuesta de las marcas, la concienciación sobre el cambio climático en la sociedad y la normativa de ayuntamientos y gobiernos de eliminar cada vez más los vehículos más contaminantes.
El lanzamiento en los próximos años de nuevos modelos eléctricos y su expansión internacional deberían permitir a Xiaomi seguir creciendo en el futuro.
La Neue Klasse representa un proyecto global para BMW, por lo que su producción no se limitará a la planta húngara de Debrecen. Además de en la planta china de Shenyang, se producirán modelos basados en esta plataforma en Múnich (Alemania) a partir de 2026 con el nuevo i3, en Spartanburg (Estados Unidos) y también en San Luis Potosí (México) en años posteriores.
2025 ha sido el año en que el vehículo eléctrico ha dejado de ser una alternativa en el mercado noruego para convertirse en la opción dominante.
El futuro lanzamiento del SUV R2, un modelo de dimensiones más reducidas y con un precio más accesible, debería servir para cambiar las tornas.
Mientras llega una nueva generación de vehículos autónomos, Waymo depende de intervenciones humanas para asegurarse de que las puertas de los vehículos actuales estén bien cerradas y se pueda así reanudar la marcha.
Esta medida busca impulsar a la industria china hacia una mayor innovación en eficiencia y se estima que podría extender la autonomía media de los vehículos eléctricos a la venta en el país en alrededor de un 7 por ciento sin aumentar la capacidad de las baterías, beneficiando tanto al medio ambiente como a los usuarios.
Esta inyección de capital de FAW no solo refuerza las finanzas de Leapmotor, destinadas en gran parte a investigación y desarrollo, sino que abre la puerta a nuevas sinergias tecnológicas, como el codesarrollo de híbridos enchufables y vehículos de autonomía extendida.
El Mibot representa una opción accesible y práctica que podría acabar impulsando la transición hacia la movilidad eléctrica en uno de los países desarrollados en los que se encuentra más estancada.
Con el GV90, Genesis busca consolidarse definitivamente en el segmento del lujo más exclusivo, compitiendo de tú a tú con las marcas fundamentalmente alemanas que dominan este sector.
Llama especialmente la atención que este primer borrador no hace ni mención respecto a las baterías de estado «semisólido» que algunos fabricantes han comenzado a incluir en sus vehículos eléctricos.
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