Cómo las redes de datos 5G revolucionarán la tecnología del vehículo

Las redes de datos 5G permitirán un gran avance en los sistemas de asistencia al conductor. Este es el por qué.  ¿Qué es el 5G? ¿Mejorará un poco los teléfonos inteligentes y tal vez el sistema de información y entretenimiento en el automóvil, o hay algo más que eso?

Con suerte, lo último, simplemente porque el 5G es un protocolo de comunicaciones súper rápido que probablemente tenga implicaciones de largo alcance para muchas cosas relacionadas con el vehículo, especialmente los sistemas de asistencia al conductor críticos para la seguridad.

Una de las mayores fortalezas del 5G es la baja latencia, lo que simplemente significa menos retraso entre la entrega y la recepción de un comando. En términos humanos, eso podría significar el tiempo entre ver un obstáculo y pisar el pedal del freno. En términos de datos, los 20 milisegundos para 4G se reducen a entre uno y cinco milisegundos para 5G. Eso es prácticamente instantáneo. La latencia en el tiempo de reacción humana es de alrededor de 200 milisegundos, por lo que hay más posibilidades de evitar una colisión si hay 5G para intervenir.

V2X (vehículo para cualquier otra cosa, como otros vehículos e infraestructura) ha sido objeto de investigación durante algún tiempo. Permite que los vehículos se comuniquen con objetos móviles, fijos y temporales, advirtiendo al conductor de lo que está a la vuelta de la esquina antes de que aparezca. Eso podría ser obras viales, un peatón, un vehículo de emergencia que se aproxima o un automóvil averiado.

¿El futuro del automóvil pasa por la tecnología 5G?

Los primeros esfuerzos se basaron en la transmisión de datos inalámbrica estándar, utilizando la misma tecnología que una red wifi doméstica. El problema es que su fiabilidad sería tan buena como la de, bueno, una red wifi doméstica.

5G, por otro lado, fue diseñado para ser confiable para su uso con máquinas de todo tipo, así como para permitirle escuchar a su madre correctamente cuando la llama. Se mantendrá en entornos urbanos ocupados y hará frente a los objetos que se mueven a alta velocidad, y se espera que sea un gran habilitador para permitir que los vehículos autónomos interactúen entre sí y con otras cosas.

El proyecto 5GCAR, liderado por el gigante de telecomunicaciones Ericsson, concluyó el año pasado al demostrar, entre otras cosas, cómo 5G podría ayudar a sincronizar la velocidad de los vehículos que se unen en las autopistas, algo en lo que los conductores humanos a menudo son malos.

Las funciones inteligentes y autónomas basadas en 5G tardarán en implementarse, por lo que se utilizarán cámaras en carretera para permitir que los sistemas identifiquen y rastreen vehículos que no están equipados con 5G y transmitan detalles de su velocidad, posición y trayectoria a los que están a través de un sistema de planificación de maniobras. Otras características probadas incluyen una función transparente, en la que un automóvil puede recibir datos de las cámaras orientadas hacia adelante de las personas que se encuentran en la parte delantera, lo que le brinda a su conductor una imagen sin obstáculos en tiempo real de la carretera.

Los sensores de carretera también pueden detectar personas saliendo de un punto ciego, como un automóvil que espera girar a la derecha en el semáforo. El sistema puede distinguir entre una posible colisión con una persona y una situación no crítica, como una persona que está en curso pero que aún no ha llegado a la zona de peligro.

Todo esto implicaría una gran cantidad de transferencia de datos, y ahí es donde 5G también puntúa, porque es 100 veces más rápido que 4G. Todavía hay un largo camino por recorrer, pero, después de una larga gestación, el lanzamiento de 5G comenzó en serio el año pasado y, con suerte, se mantendrá al día con la evolución de la tecnología de los vehículos.

Una revolución tecnológica

Conducir un alternador para cargar una batería usa energía y combustible. Pero con la carga inteligente, el alternador se activa solo cuando el automóvil se desacelera, por lo que no se desperdicia combustible. El problema es que el alternador puede generar carga más rápido de lo que la batería puede aceptar.

Para resolver este problema, la configuración de i-Eloop de Mazda utiliza un condensador para aspirar toda la carga y alimentarla directamente al sistema eléctrico. El i-Eloop ha existido durante años, pero ahora se está utilizando por primera vez en el Reino Unido en el MX-5 de 1.5 litros.