Audi Q5 3.0 TDI, test (motor, ydeevne, kørsel, forbrug)

Denne uge sætter vi os bag rattet i en af de mest eftertragtede og succesrige premium-SUV’er på markedet. Vi taler om Audi Q5, som kombineret med en 3.0 TDI-motor bliver en ægte “bil til alt“.

I denne første artikel gennemgår vi alt om dens teknik, kigger på dens køreegenskaber og regner på omkostningerne. Er du med?

Motor og ydeevne

Den Q5, vi har testet, har en af de kraftigste motorer i det mellemstore SUV-program fra producenten med de fire ringe. Med V6-arkitektur er denne 3.0-liters motor en af de mest kendte drivlinjer i Volkswagen-koncernen, og den har givet mærket store overskud, efter at den er blevet monteret i mange platforme, mærker og modeller. 3.0 TDI findes i så forskellige modeller som en Audi A4 eller en Porsche Cayenne, og endda i en VW Phaeton.

3.0 TDI-motoren passer perfekt til Q5’eren

Med en automatgear med dobbeltkobling og 7 gear kører Q5’eren med stor selvfølge takket være de 245 CV og især det imponerende drejningsmoment på 580 Nm, som gør det muligt at genvinde og øge farten med forbløffende lethed. Med Q5 3.0 TDI er overhalinger og indkørsler en ren formalitet.

Q5’eren kan prale af en ydeevne, der står mål med ægte sportsbiler, med en acceleration fra 0 til 100 km/t på blot 6,5 sekunder. Topfarten er angivet til 225 km/t, hvilket godt viser motorens fremdrift.

Køreegenskaber

I dette afsnit er det værd at præcisere, at “vores” Q5 var udstyret med visse ekstra komponenter, der kan påvirke køreegenskaberne. Den første er 20-tommers lettmetalfælge (245/40/R20), og den anden er Audi Drive Select-systemet, som gør det muligt at ændre gasrespons og styring samt dæmpningen – i tilfælde af styret dæmpning, hvilket ikke var vores tilfælde.

Derfor er det muligt, at ikke alle Q5’er har præcis samme køreadfærd, især fordi den kan fås både med forhjulstræk og firehjulstræk.

Under alle omstændigheder er det tydeligt, at Q5’erens grundlæggende køreadfærd er mere end tilfredsstillende. Vi taler om et køretøj med et meget veljusteret chassis, der har en McPherson-fjedring foran og en multilink-aksel bagpå. Dæmpningen er indstillet ret stift, hvilket giver god stabilitet på hurtige veje.

Selvom styringen med elektrohydraulisk servo ikke er så informativ, som vi kunne ønske – i en SUV er det heller ikke en afgørende faktor –, er kurvetagningen tilfredsstillende for en SUV på næsten 2 tons, uden at Q5’eren bryder ud af sin bane. Hvis vi presser situationen yderligere, reagerer Q5’eren med understyring, som afhjælpes af ESP-systemet og ved at lette trykket på rattet og speederen.

Det er en bil med en overvejende landevejsorienteret kørsel, især beregnet til at køre med høj hastighed på perfekt asfalterede veje, hvor Audi belønner os med misundelsesværdig stabilitet og en ro, der er værdig til en stor limousine.

Offroad er Q5’eren “dømt” til kun at køre på veje i god stand og terræn med ikke mange ujævnheder, da den ikke har andre hjælpesystemer end permanent firehjulstræk og en nedkørselsassistent, der – det skal siges – fungerer rigtig godt. Men det betyder ikke, at Q5’eren er en særlig sjov maskine i terrænet, selvom den takket være sin kraft og sit drejningsmoment kan køre fremad uden problemer.

Forbrug

Q5’erens forbrug kan karakteriseres som “godt” under næsten alle forhold. Man skal huske, at det næsten er umuligt at undgå at lægge cirka to liter oveni de officielle forbrugstal, hvilket giver et tal på landevej på omkring 8 liter, og det er efter vores mening ikke dårligt for et kolos på 2000 kg med en ikke særlig imponerende aerodynamik.

I bymæssigt terræn er det normalt at se tal på 10 og 11 liter pr. 100 km, så ved normal brug af køretøjet får vi et tal på cirka 9 liter.

Q5’eren egner sig til at blive poseret med

Foto | Daniel Valdivielso

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverAudi Q528 versioner · fra 63,000 €