Citroën DS3 1.6 THP 156 CV, test (Design, udstyr, priser og vurdering)

I første del af testen af Citroën DS3 har vi set alt om motoren, en benzinmotor med turbo på 1,6 liter THP, der kan nå 156 CV. Det er en meget ydedygtig motor med god ydeevne ved lave omdrejninger og et forbrug, der er under kontrol.

Nu i anden del fokuserer vi på resten af DS3’ens elementer. Men som vi huskede i første del, har vi testet DS3 for et år siden i en sammenligning med en Fiat Grande Punto. Derfor går vi lidt hurtigere igennem nogle elementer, der er fælles med den model, vi allerede har testet, DS3 1.6 HDI 110 CV.

Eksteriør- og interiørdesign

Eksteriøret på DS3 er et af dens største aktiver, især på grund af de forskellige muligheder for personalisering og den særprægede udstråling, den har. Man skal dog huske, at nogle elementer, såsom de forreste LED-lygter, ikke er standard på alle udstyrsniveauer. Disse LED-lygter er også et tydeligt tegn på eksklusivitet.

Indvendigt er den stort set identisk med en Citroën C3. Der er visse forskelle, for eksempel midterkonsollen, der er malet i samme farve som taget, men designet er identisk, og kvaliteten er den samme. De fleste materialer er af god kvalitet, men plastik er meget udbredt i designet, og nogle materialer kunne have en bedre føling.

Det fremhæves kørestillingen takket være sæderne, som støtter kroppen perfekt, og som desuden giver en lidt mere sportslig kørestilling end i C3. Bagsædet er til gengæld mere trangt, men to voksne kan rejse komfortabelt der (så længe de ikke er meget høje).

Bagagerummet i DS3 har en kapacitet på 285 liter, men med uregelmæssige dimensioner, der gør det svært at laste store genstande. Til gengæld har det større kapacitet end f.eks. en Mini.

Udstyr

Med hensyn til sikkerhed har den fem stjerner i EuroNCAP, og standardudstyret omfatter bl.a. frontairbags, sideairbags og gardinairbags samt stabilitetskontrol. Resten af udstyret er opdelt i fire niveauer (fem med 200 CV-modellen).

På basisudstyrsniveauet er de forreste LED-lygter ikke tilgængelige. Hvis vi vil have dem, skal vi vælge Style fra 17.990 euro. Til gengæld er CD-MP3-radioen, de forreste tågelygter og cruise control standard på DS3. De næste niveauer er Sport og Ultraprestige. DS3 Ultraprestige er en begrænset udgave, der blev lanceret i starten af året med mere raffinerede finish, bl.a. i det indvendige læder eller taget, hvor kvalitet og eksklusivitet er i fokus.

Det, vi kan lide mest ved denne model, er, at den for lidt over 20.000 euro er fuldt udstyret. Testbilen havde navigationssystem, HiFi-lydanlæg og håndfri telefonsæt, og den samlede pris var 22.651 euro (med læder, navigation, HiFi, fælge, sort tag …). Det er noget at tage i betragtning, for andre modeller med tilsvarende personalisering eller premium-udstyr øger regningen betydeligt.

Priser

På hvert af de fire udstyrsniveauer har vi taget benzin- og dieselprisen som udgangspunkt, uanset at der kan findes andre kombinationer.

• DS3 VTi 95 Design 15.610 euro
• DS3 HDi 70 Design 15.920 euro
• DS3 VTi 120 Style 18.050 euro
• DS3 e-HDi 90 Airdream Style 18.275 euro
• DS3 THP 155 6v Sport 20.540 euro
• DS3 e-HDi 110 Airdream Sport 21.050 euro
• DS3 THP 155 Ultraprestige 25.040 euro
• DS3 e-HDi 110 Airdream Ultraprestige 25.550 euro

Samlet vurdering

Efter at have testet Citroën DS3 i to varianter, en diesel på 110 CV og en benzin på 156 CV, er den uden tvivl et interessant køretøj for dem, der søger sportslighed, personalisering (altså en bil, der er anderledes) og desuden kørselsglæde.

Den er tænkt og skabt til en mere dynamisk kørsel, noget der går ud over komforten, men som man uden tvivl nyder bag rattet, idet den viser stor stabilitet i kurverne. Den benzinmotor 1.6 THP på 156 CV er interessant for dem, der elsker benzinmotorer, og den er desuden meget ydedygtig, både hvad angår omdrejningstal (den trækker fra lave omdrejninger) og jævnhed og forbrug.

Mens udseendet af DS3 er meget gennemarbejdet, ligesom interiøret, hvor personaliseringsmulighederne og det rige udstyr gør det muligt at få en DS3 med stort set alt for lidt over 20.000 euro, en klar fordel i forhold til andre premium-modeller.

Fotos | David Taboada, Diego G. Moreira