Citroën DS3 1.6 THP 156 CV, test (Design, utrustning, priser och bedömning)

I första delen av testet av Citroën DS3 har vi gått igenom allt om motorn, en bensinmotor med turbo på 1,6 liter THP som klarar 156 CV, en mycket prestandastark motor med god prestanda redan vid låga varvtal och med kontrollerad förbrukning.

Nu i andra delen ska vi fokusera på resten av DS3:ans delar, men som vi redan påminde om i första delen, testade vi DS3:an för ett år sedan i en jämförelse mot en Fiat Grande Punto. Därför går vi lite snabbare igenom några delar som är gemensamma med modellen vi redan testat, DS3 1.6 HDI 110 CV.

Exteriör och interiör design

DS3:ans exteriör är en av dess största behållningar, framför allt tack vare de olika anpassningsmöjligheterna och den distinkta look den erbjuder. Men notera att vissa delar, som de främre LED-lamporna, inte är standard i alla utföranden, och dessa LED-lampor är dessutom ett tydligt tecken på exklusivitet.

Insidan är i stort sett likadan som en Citroën C3, med vissa skillnader i detaljer som mittkonsolen, som är målad i samma färg som taket, men designen är identisk och kvaliteten likaså. Materialen är nästan alla av god kvalitet, men plasten är mycket närvarande i designen och vissa material skulle kunna kännas bättre.

Framhävs gör körställningen med sätena, som omsluter kroppen perfekt och dessutom ger en något mer sportig körställning än i C3:an. Baksätet har däremot knappt om utrymme, men två vuxna kan åka bekvämt (så länge de inte är särskilt långa).

DS3:ans bagageutrymme har en kapacitet på 285 liter, men med oregelbundna mått, vilket försvårar lastning av skrymmande föremål. Men det har större kapacitet än till exempel en Mini.

Utrustning

När det gäller säkerhet har den fem stjärnor i EuroNCAP, med utrustning där frontairbags, sidoairbags och gardinairbags samt stabilitetskontroll ingår som standard. Resten av utrustningen är uppdelad i fyra nivåer (fem med 200 CV-modellen).

I basutförandet finns inte de främre LED-lamporna tillgängliga, vill vi ha dem tar vi Style från 17 990 euro. Däremot ingår CD-/MP3-radio, dimljus fram och farthållare som standard i DS3:an. Nästa nivåer är Sport och Ultraprestige. DS3 Ultraprestige är en begränsad utgåva som lanserades i början av året, med finare detaljer i innerklädseln eller taket, där kvalitet och exklusivitet står i centrum.

Det vi gillar mest med den här modellen är att den för lite över 20 000 euro är fullt utrustad. I testbilen, som hade navigationssystem, HiFi-ljudsystem och handsfree för telefonen, var slutpriset 22 651 euro (med läder, navigation, HiFi, fälgar, svart tak…). Det är något att ta hänsyn till, eftersom andra modeller som är lika anpassningsbara eller premiumklassade höjer slutnotan avsevärt.

Priser

För var och en av de fyra utrustningsnivåerna har vi använt grundpriset för bensin och diesel som referens, även om andra kombinationer kan finnas.

• DS3 VTi 95 Design 15 610 euro
• DS3 HDi 70 Design 15 920 euro
• DS3 VTi 120 Style 18 050 euro
• DS3 e-HDi 90 Airdream Style 18 275 euro
• DS3 THP 155 6v Sport 20 540 euro
• DS3 e-HDi 110 Airdream Sport 21 050 euro
• DS3 THP 155 Ultraprestige 25 040 euro
• DS3 e-HDi 110 Airdream Ultraprestige 25 550 euro

Sammanfattande bedömning

Efter att ha testat Citroën DS3 i två varianter, en diesel på 110 CV och en bensin på 156 CV, är den utan tvekan ett intressant fordon för dem som söker sportighet, personlighet (alltså en bil som sticker ut) och dessutom körglädje bakom ratten.

Den är tänkt och skapad för en mer dynamisk körning, något som går ut över komforten, men den är verkligen rolig att köra och visar stor stabilitet i kurvorna. Den bensinmotorn 1.6 THP på 156 CV är intressant för bensinälskare och dessutom mycket prestandastark, både tack vare varvtalsområdet (drar redan från låga varv) och tack vare mjukheten och förbrukningen.

Samtidigt är DS3:ans utseende mycket genomarbetat, liksom interiören, där anpassningsalternativen och den rika utrustningen gör att man kan få en DS3 med nästan allt för lite över 20 000 euro, en tydlig fördel jämfört med andra premiummodeller.

Foton | David Taboada, Diego G. Moreira