Hvad er MHEV plus-hybridteknologien, som Audi tilbyder i sine nye A5 og Q5, og hvordan fungerer den?

For nogle år siden var Audi en af de producenter, der satsede mest på let hybridteknologi MHEV. Mærket med de fire ringe begyndte at tilbyde denne teknologi tilbage i 2017, både i TDI- og TFSI-motorer, nærmest i hele deres modelprogram med forbrændingsmotorer. Der blev endda udviklet to MHEV-systemer: et enklere til 4-cylindrede motorer, baseret på det traditionelle 12-volts elektriske system, og et andet til seks- og otte-cylindrede motorer, i dette tilfælde med 48 volt.

Sådan fungerer det konventionelle MHEV-system

Grundlæggende fungerer dette lette hybridsystem, som også mange andre producenter bruger, og som Audi stadig anvender i mange modeller af sit nuværende program, på følgende måde. En startalternator, som på engelsk kaldes BAS, er forbundet med motorens krumtapaksel via en rem. Denne alternator, som desuden er vandkølet, kan tilføre ekstra drejningsmoment til at hjælpe forbrændingsmotoren – i Audi’s tilfælde op til ca. 60 Nm med 48-volt-systemet – eller genvinde energi under deceleration og opbremsning – op til 12 kW – som lagres i systemets batteri.

Takket være MHEV kan køretøjet i visse faser køre i gliding-tilstand med motoren frakoblet, med deraf følgende besparelse i forbruget. I Audi med dette første generations system sker det i maksimalt 40 sekunder, nårføreren slipper speedpedalen ved en hastighed mellem 55 og 160 km/t. Systemet gør det muligt for alle elektriske forbrugere at fortsætte med at fungere, selv når motoren er slukket, fordi de har energi fra batteriet. Af samme grund er en anden fordel ved MHEV, at man kan aktivere start-stop og slukke motoren, før bilen er helt standset. I dette tilfælde gør Audi det allerede fra ca. 22 km/t.

BAS fungerer ikke kun som en alternator, men står også for at starte motoren igen efter en glidefase eller et stop. Og den gør det mere blidt end det konventionelle startsystem med starter, som bevares, men kun til den første start, hvor motorolien er kold, og der kræves et større startmoment. Desuden giver BAS, når der accelereres kraftigt, ekstra fremdrift til forbrændingsmotoren, hvilket forbedrer køreoplevelsen. Men med det konventionelle MHEV kan denne elmotor, som fungerer som alternator, aldrig selv drive hjulene; det vil sige, bilen kører aldrig i elektrisk tilstand.

I Audi’s tilfælde fungerer MHEV-teknologien ens med 12 og 48 volt, med den forskel, at gliding, udgangseffekt og besparelse i forbrug er lidt mindre i 12-volt-systemet.

MHEV plus i Audi A5 og Q5: næsten som en hybrid “på ægte”

Nu har Audi udviklet MHEV-systemet, og til de nye motorer baseret på den såkaldte Premium-forbrændingsplatform, som indtil videre er de nye Audi A5 og Audi Q5, anvendes det såkaldte MHEV Plus, som giver en højere grad af elektrificering, men uden højspændingssystemer som i de konventionelle hybrider.

Praktisk set er den vigtigste forskel, at med MHEV plus kan en lille elmotor selv drive køretøjet i meget særlige situationer og i meget kort tid, f.eks. manøvrering ved lav hastighed – parkering – eller for at holde hastigheden, når vi nærmer os et kryds eller en rundkørsel, indtil det tidspunkt, hvor vi skal bremse, hvilket hjælper med at reducere forbruget. Desuden er der andre fordele: det ekstra drejningsmoment, MHEV plus giver, er større og er tilgængeligt tidligere, hvilket forbedrer accelerationen og genoptagelsen. Og evnen til at genvinde energi ved opbremsning er også højere. Man kunne sige, at det er “næsten” som en hybrid “på ægte”. Eller i hvert fald som de første hybrider fra Toyota, men med et langt mindre komplekst og sofistikeret system.

Sammenlignet med det enklere MHEV-system øger MHEV plus i højere grad ydeevnen og agiliteten og reducerer forbruget og emissionerne mere. Jeg understreger, at det ikke er en hybrid i traditionel forstand, som er mere sofistikerede og teknisk komplekse; men en meget gyldig løsning, som stadig flere producenter tager i brug. Faktisk er det, som for Audi nu er en nyhed, allerede i lang tid blevet brugt af andre mærker, også i populære modeller. Det er tilfældet med Stellantis, som har satset på en meget lignende teknologi, og den tilbydes i en Opel Corsa , som mærket i øvrigt ikke har nogen betænkeligheder ved at sælge under betegnelsen Hybrid, selvom den egentlig ikke er det.

Audi oplyser besparelser på op til 0,4 l/100 km for A5 med 2.0 TDI-motor på 150 kW og op til 0,7 l/100 km for 3.0 TFSI. Det er tal, der ligner dem, man opnår – altid ifølge officielle data – med de enklere MHEV-systemer, selvom det er rigtigt, at den nye A5 er en større, mere udstyret og dermed tungere bil.

Sådan fungerer MHEV plus: en kraftig ekstra generator

Hvordan fungerer MHEV plus? Ved at tilføje en ekstra elmotor til remdrevet startalternator (BAS), som Audi kalder PTG, og som integrerer effektelektronikken og installeres direkte ved udgangen af transmissionsakslen. I dette tilfælde kan PTG tilføre op til 18 kW (24 CV) effekt, generere et maksimalt drejningsmoment på 230 Nm og har kapacitet til at regenerere energi under opbremsning med en effekt på op til 25 kW.

PTG vejer ca. 21 kg, har væskekøling og afkobles fra drivlinjen via en kobling ved hastigheder over 140 km/t. I tilfældet med Audi A5 og Q5 gør et nyt integreret bremsestyringssystem det muligt at kombinere genvindingsbremsning og de hydrauliske bremser, så den regenerative bremsning udnyttes maksimalt, uden mærkbare ændringer for føreren i overgangen mellem dem. En yderligere fordel er, at MHEV plus gør det muligt for klimaanlægget at fungere kontinuerligt, selv når forbrændingsmotoren er slukket, idet det direkte forsyner aircondition-kompressoren med elektrisk strøm.

Her står den remdrevne BAS-alternator også for at starte motoren og levere energi til batteriet, som i stedet for lithium-ion er af LFP-typen, og har en kapacitet på 1,7 kWh. Et avanceret styresoftware vurderer køretøjets drift for at afgøre, hvordan forbrændingsmotoren, PTG og BAS skal samspille, altid med det primære mål at opnå det lavest mulige forbrug. Blandt de parametre, der tages i betragtning, er speedpedalens position eller den valgte tilstand i transmissionen, hvorved hastigheden, hvor PTG afkobles, ændres i hvert enkelt tilfælde, samt målet for ladetilstanden (SoC) for 48-volt-batteriet.

Et forhold, der skal bemærkes, er, at Audi ikke anvender MHEV plus-systemet i alle motorer i A5- og Q5-serierne. For eksempel findes det i A5 med TDI-motorerne på 150 kW og V6 TFSI i S5, men ikke i 2.0 TFSI, som dog har denne hybridisering i Q5-serien.

Audi MHEV plus-teknologi – billedgalleri